A DI­MEN­SIO­NE DI DEL PIE­RO

Spor­ti­va, pre­ci­sa, vi­va­ce. La Sto­nic bi­lan­cia tan­te esi­gen­ze. E poi estrae qual­che col­po da cam­pio­ne

GQ (Italy) - - Passioni / Motors - Te­sto di ANTO N I O C A L I T R I Fo­to di G I A N N I MAZZOTTA

In un te­ma al­le ele­men­ta­ri scris­se che da gran­de vo­le­va fa­re il ca­mio­ni­sta. Nel 1993 in­ve­ce an­dò a gio­ca­re nel­la Ju­ven­tus ri­ma­nen­do­ci per 19 an­ni e di­ven­tan­do una del­le ban­die­re del­la Vec­chia Si­gno­ra. E di au­to e ca­mion in que­gli an­ni se ne so­no oc­cu­pa­ti di più i pro­prie­ta­ri del club che lui. Ades­so che Alex Del Pie­ro ha smes­so con i cam­pi di cal­cio ed è tor­na­to al­la sua passione per i mo­to­ri è di­ven­ta­to an­che il te­sti­mo­nial di Sto­nic, il Suv com­pat­to che ha lan­cia­to Kia. «Con Kia ci sia­mo ri­tro­va­ti spes­so in­sie­me e mi ri­cor­da di­ver­se epo­che del­la mia vi­ta», rac­con­ta Del Pie­ro. «Nel 2006, quan­do ab­bia­mo vin­to il mon­dia­le, Kia era spon­sor del­la ma­ni­fe­sta­zio­ne. Poi so­no an­da­to a gio­ca­re in Au­stra­lia, do­ve Kia è lo sto­ri­co spon­sor dell’au­stra­lian Open. Ora che mi so­no tra­sfe­ri­to ne­gli Sta­ti Uni­ti, è spon­sor dell’nba». Do­po tan­ti in­cro­ci ades­so stan­no in­sie­me uf­fi­cial­men­te per il lan­cio di Sto­nic, un’au­to che per Del Pie­ro:«è una mac­chi­na gio­va­ne, per la fa­mi­glia, per la cit­tà, con un de­si­gn in­no­va­ti­vo e che ri­spec­chia quel­le che so­no le co­se che a me piac­cio­no». Un’au­to che pro­va a met­te­re in­sie­me più co­se già dal no­me, che è la con­tra­zio­ne di speed (ve­lo­ci­tà) e to­nic (to­ni­co).

Lun­ga ap­pe­na 4,14 me­tri, pra­ti­ca­men­te quan­to un’uti­li­ta­ria, con il suo de­si­gn al­lun­ga­to, le ner­va­tu­re sul co­fa­no e lun­go le fian­ca­te, i gran­di pas­sa­ruo­ta e il lu­not­to in­cli­na­to, sem­bra mol­to più lun­ga e tra­smet­te la spor­ti­vi­tà di una cou­pé. Spor­ti­vi­tà sba­raz­zi­na pe­rò, gra­zie al­le 23 com­bi­na­zio­ni bi­co­lo­ri di­spo­ni­bi­li.

No­no­stan­te le di­men­sio­ni da pic­co­la, den­tro in­ve­ce c’è tan­to spa­zio, qua­si co­me una mo­no­vo­lu­me. La plan­cia è er­go­no­mi­ca ma si fa no­ta­re so­prat­tut­to per l’al­le­gria che tra­smet­to­no i pro­fi­li dai co­lo­ra­ti vi­ta­mi­ni­ci. Il vo­lan­te ta­glia­to sot­to e i se­di­li sa­go­ma­ti dan­no un al­tro toc­co spor­ti­vo in con­tra­sto con la gui­da al­ta da ve­ro fuo­ri­stra­da, che in cit­tà per­met­te un’ot­ti­ma vi­si­bi­li­tà. Del-

la buo­na do­ta­zio­ne di mo­to­ri del de­but­to, tre ben­zi­na (1.0 tur­bo da 120 CV, 1.4 da 100 CV e 1.2 da 84 CV) e uno die­sel 1.6 da 110 CV pro­via­mo que­st’ul­ti­mo in un per­cor­so che da Reg­gio Emi­lia ci por­ta a Par­ma e poi al La­bi­rin­to del­la Ma­so­ne di Fon­ta­nel­la­to vo­lu­to da Fran­co Ma­ria Ric­ci, at­tra­ver­san­do la via Emi­lia, l’au­to­stra­da A1, le vie cit­ta­di­ne e le stra­di­ne di cam­pa­gna.

In ogni con­di­zio­ne Sto­nic si di­mo­stra pron­ta, le so­spen­sio­ni so­no ri­gi­de e la ten­go­no sal­da sul­la stra­da, lo ster­zo è di­ret­to e pre­ci­so, sol­tan­to un po’ ru­mo­ro­so il mo­to­re che ci ri­pa­ga con un con­su­mo dav­ve­ro ri­dot­to, so­lo 4,2 li­tri per 100 km.

Le au­to­mo­bi­li, che sot­to una ve­ste da tran­quil­la ber­li­na ce­la­no un po­ten­tis­si­mo mo­to­re con pre­sta­zio­ni esal­tan­ti, so­no sem­pre sta­te vi­ste con un oc­chio di ri­guar­do da­gli aman­ti del­la gui­da spor­ti­va e, di fat­to, espri­mo­no an­che il li­vel­lo tec­no­lo­gi­co del­la ca­sa che le pro­du­ce. Per que­sto la Peu­geot, che ha l’obiet­ti­vo di con­ti­nua­re a pri­meg­gia­re nel seg­men­to del­le com­pat­te spor­ti­ve, ha fat­to pro­get­ta­re la ver­sio­ne GTI del­la nuo­va 308 dal suo glo­rio­so re­par­to cor­se Peu­geot Sport. La do­te prin­ci­pa­le del­la ber­li­net­ta fran­ce­se è in­dub­bia­men­te il mo­to­re tur­bo a ben­zi­na di 1.6 li­tri da 272 CV che, ab­bi­na­to al cam­bio ma­nua­le a sei rap­por­ti, per­met­te un’ac­ce­le­ra­zio­ne da 0 a 100 km/h in 6 se­con­di, che di­ven­ta­no 25,3 sul chi­lo­me­tro da fer­mo. A di­stri­bui­re ef­fi­ca­ce­men­te tut­ta que­sta po­ten­za sul­le ruo­te an­te­rio­ri c’è un dif­fe­ren­zia­le au­to­bloc­can­te mec­ca­ni­co a slit­ta­men­to li­mi­ta­to Tor­sen.

Co­me tea­tro del no­stro te­st ab­bia­mo scel­to le stra­de pa­no­ra­mi­che dell’al­ta Val Trom­pia, quel­le che por­ta­no ver­so il Gio­go del Ma­ni­va e il Pas­so di Cro­ce­do­mi­ni, un per­cor­so ric­co di tor­nan­ti, di cur­ve a me­dio e cor­to rag­gio, e di ret­ti­li­nei non trop­po lun­ghi. Qui la Peu­geot 308 GTI si è di­mo­stra­ta ma­neg­ge­vo­le, ben equi­li­bra­ta, con gli am­mor­tiz­za­to­ri che no­no­stan­te l’as­set­to ri­gi­do as­sor­bo­no egre­gia­men­te le nor­ma­li aspe­ri­tà dell’asfal­to, e con un com­fort di mar­cia sor­pren­den­te per una spor­ti­va.

At­ti­van­do la mo­da­li­tà Sport la stru­men­ta­zio­ne di­ven­ta ros­sa, il suo­no del mo­to­re en­tra nell’abi­ta­co­lo at­tra­ver­so l’im­pian­to hi­fi, e so­prat­tut­to l’ero­ga­zio­ne del­la po­ten­za di­ven­ta de­ci­sa­men­te più cor­po­sa e im­me­dia­ta. In ac­ce­le­ra­zio­ne il mo­to­re sa­le di gi­ri ra­pi­dis­si­mo, le ruo­te an­te­rio­ri del­la 308 GTI mor­do­no rab­bio­sa­men­te l’asfal­to, e la schie-

na si schiac­cia sul se­di­le. In que­sta fa­se è im­por­tan­te im­pu­gna­re sal­da­men­te il vo­lan­te, per­ché l’avan­tre­no si al­leg­ge­ri­sce e lo ster­zo di­ven­ta sen­si­bi­lis­si­mo, ma gra­zie all’esp la tra­iet­to­ria si man­tie­ne li­nea­re.

In cur­va sui tor­nan­ti l’as­set­to è ab­ba­stan­za neu­tra­le, an­che se cer­can­do la pre­sta­zio­ne l’au­to di­ven­ta sot­to­ster­zan­te. È suf­fi­cien­te pe­rò ti­ra­re la fre­na­ta a vet­tu­ra drit­ta, cur­va­re par­zia­liz­zan­do il gas e poi schiac­cia­re a fon­do il pe­da­le dell’ac­ce­le­ra­to­re per rad­driz­za­re nuo­va­men­te la tra­iet­to­ria. Co­sì se ne esce con gran­de fa­ci­li­tà. Nei re­pen­ti­ni cam­bi di tra­iet­to­ria, o nel­le es­se per­cor­se ad al­ta ve­lo­ci­tà, la vet­tu­ra si ap­pog­gia con si­cu­rez­za all’ester­no del­la cur­va.

Nell’abi­ta­co­lo tro­via­mo i se­di­li spor­ti­vi di pel­le e Al­can­ta­ra, av­vol­gen­ti e mul­ti­re­go­la­bi­li, il vo­lan­te mul­ti­fun­zio­ne, com­pat­to e dall’aspet­to de­ci­sa­men­te spor­ti­vo. La do­ta­zio­ne di se­rie è mol­to com­ple­ta: ol­tre ai fa­ri full led, all’in­fo­tain­ment con na­vi­ga­to­re con­nes­so 3D, com­pren­de an­che i si­ste­mi di as­si­sten­za al­la gui­da del­la nuo­va gam­ma 308. La Peu­geot 308 GTI è nel­la gui­da ap­pa­gan­te e la te­nu­ta di stra­da è all’al­tez­za del ca­rat­te­re esplo­si­vo del suo mo­to­re.

Ad Agor­do, in Ve­ne­to, sul­le Do­lo­mi­ti, non ama­no de­fi­ni­zio­ni co­me know how, sto­ry­tel­ling e al­tri ter­mi­ni ca­ri al mar­ke­ting. Qui l’im­por­tan­te è non sta­re con le ma­ni in ma­no. Nel di­stret­to pro­dut­ti­vo dell’oc­chia­le­ria na­to do­po il di­sa­stro del Va­jont (1963) ha tro­va­to ter­re­no fer­ti­le Black­fin, una pic­co­la, gran­de ec­cel­len­za.

«Sia­mo una star­tup con 46 an­ni d’espe­rien­za», rac­con­ta Nicola Del Din, CEO dell’azien­da fon­da­ta nel 1971 dal­la ma­dre Ma­ria Pra­maor, ex ope­ra­ia Lu­xot­ti­ca, tra­sfor­ma­ta da ter­zi­sta a pro­dut­tri­ce in pro­prio gra­zie all’in­tui­zio­ne di scom­met­te­re sul ti­ta­nio: do­po un’espe­rien­za sul campo in Giap­po­ne − lea­der in­di­scus­so nel set­to­re − per ac­qui­si­re le com­pe­ten­ze tec­no­lo­gi­che e i mac­chi­na­ri più spe­cia­liz­za­ti, il mar­chio è di­ven­ta­to l’uni­co in Ita­lia a pro­dur­re mon­ta­tu­re d’al­to li­vel­lo in que­sto ma­te­ria­le. Re­si­sten­te, leggerissimo, il ti­ta­nio ri­chie­de una la­vo­ra­zio­ne com­ples­sa so­prat­tut­to per quan­to ri­guar­da le sal­da­tu­re, che de­vo­no es­se­re ef­fet­tua­te in un’at­mo­sfe­ra con­trol­la­ta, pe­na l’os­si­da­zio­ne e la scar­sa te­nu­ta dell’in­sie­me. Per com­por­re un oc­chia­le si ar­ri­va fi­no a 53 pas­sag­gi, la mag­gior par­te dei qua­li ri­guar­da an­co­ra la ma­nua­li­tà e la com­pe­ten­za de­gli ar­ti­gia­ni.

Il de­si­gn si ispi­ra al­le for­me nor­di­che dai trat­ti de­ci­si ed es­sen­zia­li, sot­to­li­nea­ti an­che dal lo­go che rap­pre­sen­ta un pe­sce sti­liz­za­to. Par­ti­co­la­re at­ten­zio­ne vie­ne pre­sta­ta al­le co­lo­ra­zio­ni: ese­gui­te ma­nual­men­te con pu­li­tu­re ad hoc du­ran­te la ver­ni­cia­tu­ra, ri­crea­no fi­ni­tu­re dif­fe­ren­ti nel la­to in­ter­no e in quel­lo ester­no del­la mon­ta­tu­ra, al­tra pro­ce­du­ra mol­to com­ples­sa da rea­liz­za­re.

«Quel­lo che vo­glia­mo ven­de­re non è una grif­fe, ma pri­ma di tut­to un’idea e un pro­dot­to di al­tis­si­ma qua­li­tà. In fu­tu­ro pun­te­re­mo sem­pre di più sull’al­ta gam­ma, an­che con l’uti­liz­zo di me­tal­li pre­gia­ti co­me l’oro, che tra­sfor­ma­no ogni pez­zo in gio­iel­lo».

Sem­pre in un’ot­ti­ca di esclu­si­vi­tà, Black­fin pro­muo­ve la fi­lo­so­fia del “neo­ma­dei­ni­ta­ly”, che con­si­ste in una pro­du­zio­ne in­ter­na mi­ra­tis­si­ma, tan­to da po­ter cu­sto­miz­za­re il pro­prio mo­del­lo in me­no di 24 ore, con ini­zia­li, nu­me­ri se­ria­li, mar­ca­tu­re a la­ser e com­bi­na­zio­ni di fi­nis­sag­gi per­so­na­liz­za­ti.

I L SUV COM­PAT­TO

Il di­splay cen­tra­le con i si­ste­mi in­fo­te­le­ma­ti­ci è un tou­ch­screen da 7 pol­li­ci, con i ser­vi­zi Tom­tom Li­ve gra­tui­ti per 7 an­ni. Prez­zi da 16.250 € per la 1.4 Ur­ban e si ar­ri­va a 22.750 € per la 1.6 CRDI Ener­gy. Ma chi la or­di­na en­tro fi­ne 2017 go­de di un c

L A SPORT I VA

In que­ste im­ma­gi­ni, la Peu­geot 308 GTI co­lo­re Cou­pe Fran­che, che ab­bi­na il blu ma­gne­tic al ne­ro per­la. La ve­lo­ci­tà mas­si­ma è au­to­li­mi­ta­ta a 250 km/h. Prez­zo di 35.720 €

La Peu­geot 308 GTI ha l’as­set­to ri­bas­sa­to, le ruo­te in le­ga da 19 pol­li­ci, fre­ni an­te­rio­ri con di­schi au­to­ven­ti­lan­ti da 380 mm e pin­ze (ros­se) a quat­tro pi­ston­ci­ni, lo spoi­ler sul lu­not­to e il doppio ter­mi­na­le di sca­ri­co

2 4 4 / NOVEMBRE 2 0 17

Nel­le fo­to: fa­si del­la la­vo­ra­zio­ne e dell’as­sem­blag­gio de­gli oc­chia­li nel­la se­de Bel­kin di Agor­do (Bel­lu­no)

Il mo­del­lo Slot, in edi­zio­ne li­mi­ta­ta, dal­la mon­ta­tu­ra ton­da con fes­su­re per av­vol­ge­re me­glio le len­ti, 399 €

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