L’ibrida di cui non si parla Il prezzo parte da 14.450 euro

LANCIA YPSILON

DeSE LE VERSIONI

mild hybrid 12 Volt di Fiat 500 e Panda sono state di recente lanciate in pompa magna, non altrettanto può dirsi per la Lancia Ypsilon Hybrid, già sul mercato. L'unico indizio è stato il configuratore online, da cui si è ricavato il prezzo di partenza di 14.450 euro (che diventa 10.900 con lo sconto fino al 31 marzo). Tecnicamente, come per Panda e 500, al motore 1.0 tre cilindri da 70 Cv è abbinato un sistema elettrico da 12 Volt, che le consente consumi di 4,1 l/100 km nel combinato ed emissioni di 92 g/km di CO2. a un lato il colpo di coda di un Biscione ferito, tanto nel portafoglio – vendite europee 2019 a quota 54mila pezzi, giù del 35% rispetto al 2018 – quanto nell’orgoglio, per via di una strategia industriale assai ridimensionata. Dall’altro la conversione alla mobilità g reen dell ’ auto italiana più iconica. Sono le due facce che Fca era pronta a esporre a Ginevra, sotto l’ombrello dei marchi Alfa Romeo e Fiat.

Splendida la Giulia GTA, Gran Turismo Alleggerita. Basata sulla versione Quadrifoglio, presenta un’aerodinamica estremizzata, studiata per aumentare la stabilità di marcia alle alte velocità. Da notare i cerchi monodado da 20 pollici e le carreggiate allargate di 5 cm, che si abbinano a una nuova geometria delle sospensioni. Per gli insaziabili c’è pure la GTAm, ancora più maschia con lo splitter anteriore maggiorato e l’ala posteriore di carbonio. Sotto al cofano il V6 2.9 biturbo da 540 Cv di potenza, che canta da uno scarico di titanio. L’interno è un trionfo di Alcantara e sulla GTAm spariscono la panchetta posteriore e i pannelli porta mentre spunta un rollbar, come sulle vetture da corsa. Gli interventi di alleggerimento limano il peso di 100 kg rispetto alla Quadrifoglio: merito della fibra di carbonio, adoperata per albero di trasmissione, cofano, tetto, paraurti e passaruota anteriori.