Ri­tar­di e nes­sun dia­lo­go: co­sì bus e tre­ni so­no pie­ni

Me­si but­ta­ti Nor­me di viag­gio e sem­pli­fi­ca­zio­ni ar­ri­va­te so­lo a set­tem­bre, con po­co tem­po per ac­cor­di o nuo­vi con­trat­ti

Il Fatto Quotidiano - - DA PRIMA PAGINA - » Vir­gi­nia Del­la Sala e Lui­gi Franco

Fo­to di as­sem­bra­men­ti, pas­seg­ge­ri in­col­la­ti, ze­ro di­stan­za in me­tro, au­to­bus, tram e i tre­ni lo­ca­li da Ro­ma a Mi­la­no, pas­san­do per Napoli: quel­la che pri­ma del Co­vid-19 era la nor­ma­li­tà, ora è una cri­ti­ci­tà da ri­sol­ve­re. Il ri­schio è che – co­me suc­ces­so nel­la Cam­pa­nia di Vin­cen­zo De Lu­ca – a pa­ga­re le con­se­guen­ze di que­sta di­sor­ga­niz­za­zio­ne sia la scuo­la. Ma co­me si è ar­ri­va­ti a que­sto pun­to , do­po ot­to me­si di emer­gen­za?

I RI­TAR­DI. Ci si è mos­si in ri­tar­do. Le pri­me cer­tez­ze su­gli stan­zia­men­ti, le nor­me e la lo­ro sem­pli­fi­ca­zio­ne so­no ar­ri­va­te il 7 set­tem­bre, una set­ti­ma­na pri­ma dell’aper­tu­ra del­le scuo­le. Dell ’ iden­ti­fi­ca­re la ca­pien­za mas­si­ma per i mez­zi di tra­spor­to si è par­la­to a fi­ne ago­sto al mi­ni­ste­ro del­le In­fra­strut­tu­re di Paola De Mi­che­li, poi ci so­no sta­te le trat­ta­ti­ve, i ti­ra e mol­la con il Cts e con le sme­mo­ra­te Re­gio­ni, che pri­ma hanno boc­cia­to la pro­po­sta di sca­glio­na­re gli in­gres­si a scuo­la per fa­sce d’età (sca­glio­na­men­ti che og­gi in­vo­ca­no) e poi hanno spin­to ver­so l’80% di ca­pien­za e l’hanno ot­te­nu­to. Chia­ro che, con que­ste pre­mes­se, ai ta­vo­li esti­vi con i rap­pre­sen­tan­ti sco­la­sti­ci, quel­li dei tra­spor­ti ab­bia­no pro­dot­to qua­si so­lo rassicuraz­ioni e li­nee pro­gram­ma­ti­che.

PO­CA CO­MU­NI­CA­ZIO­NE. È man­ca­to poi un rac­cor­do ef­fi­ca­ce a li­vel­lo lo­ca­le (re­gio­ni, pro­vin­ce e co­mu­ni) tra scuo­la e tra­spor­ti: ora i mi­ni­ste­ri com­pe­ten­ti do­vran­no ri-se­der­si ai ta­vo­li per far par­la­re tra lo­ro i ri­spet­ti­vi re­fe­ren­ti. In Lombardia, ad esem­pio, i di­ri­gen­ti sco­la­sti­ci hanno stret­to ac­cor­di di­ret­ta­men­te con le azien­de di tra­spor­to lo­ca­le per ge­sti­re gli sca­glio­na­men­ti, ma non in mo­do or­ga­ni­co e cen­tra­le. Que­sta mo­da­li­tà è in­fat­ti mol­to più sem­pli­ce nei pic­co­li centri che nel­le grandi cit­tà e si do­vreb­be pro­ce­de­re per cel­lu­le cir­co­scrit­te, con una pia­ni­fi­ca­zio­ne di det­ta­glio che man­ca.

I CON­TRAT­TI. Al­cu­ni en­ti lo­ca­li hanno poi avu­to pro­ble­mi sui con­trat­ti con i pri­va­ti per po­ten­zia­re le li­nee. Spes­so le azien­de di tra­spor­to e le agen­zie hanno in­te­se che vie­ta­no l’af­fi­da­men­to e i sub-af­fi­da­men­ti dei ser­vi­zi ad al­tri sog­get­ti. E an­che la nor­ma che per­met­te di de­ro­ga­re, spie­ga­no al­cu­ni as­ses­so­ri, è ar­ri­va­ta so­lo a ini­zio set­tem­bre. “I pull­man non si tro­va­no in pron­ta con­se­gna. Bi­so­gna at­ten­de­re al­me­no qual­che me­se e la so­lu­zio­ne chie­sta dal­le Re­gio­ni era im­me­dia­ta”, ha det­to Clau­dia Maria Ter­zi, as­ses­so­re ai tra­spor­ti del­la Lombardia, a Ra­dio Po­po­la­re. A li­vel­lo lo­gi­sti­co, è sta­to l’as­ses­so­re re­gio­na­le ai tra­spor­ti dell’emi­lia-ro­ma­gna a spie­ga­re in­ve­ce che i bus tu­ri­sti­ci non riu­sci­reb­be­ro a cir­co­la­re nei centri sto­ri­ci del­le cit­tà.

“Co­me no­to, non en­tra­no mai” ha det­to nei gior­ni scor­si. So­no in­ve­ce sta­ti usa­ti per po­ten­zia­re la re­te ex­traur­ba­na.

IL LI­MI­TE DELL’80 %. In­tan­to, mol­ti con­si­de­ra­no le fo­to cir­co­la­te in que­sti gior­ni un pro­ble­ma per­ce­pi­to più che rea­le. L’omo­lo­ga­zio­ne de­gli au­to­bus ur­ba­ni, ad esem­pio, pre­ve­de una ca­pien­za fi­no a sei per­so­ne al me­tro qua­dro, dun­que una ca­pien­za all’80% si­gni­fi­ca qua­si cin­que al me­tro qua­dro: l’au­to­bus ap­pa­re pie­no an­che se le nor­me so­no ri­spet­ta­te. Lu­ca To­si, direttore dell’agen­zia del Tpl del ba­ci­no Mi­la­no, Mon­za e Brian­za, Lodi e Pa­via, spie­ga: “Scen­de­re a una ca­pien­za del 60%non cam­bie­reb­be di mol­to le co­se. Per ave­re il di­stan­zia­men­to di un me­tro si do­vreb­be pro­ba­bil­men­te scen­de­re al 25%”. Ser­vi­reb­be il dop­pio dei mez­zi nel­le ore di pun­ta.

I PRO­BLE­MI PREGRESSI. Cer­to, pur se ne­gli ul­ti­mi tem­pi gli in­ve­sti­men­ti sul set­to­re era­no au­men­ta­ti, le con­di­zio­ni di par­ten­za non era­no del­le mi­glio­ri co­me spie­ga an­che una ri­cer­ca Cdp dal ti­to­lo “Lu­ci e om­bre del­la mo­bi­li­tà ur­ba­na in Ita­lia”. Il tra­spor­to pub­bli­co lo­ca­le, si leg­ge, è il car­di­ne del­la mo­bi­li­tà nel­le aree ur­ba­ne, do­ve vive più del 70% del­la po­po­la­zio­ne, ma mo­stra no­te­vo­li ri­tar­di: “La do­ta­zio­ne di im­pian­ti fis­si, me­tro e tram­vie, è scar­sa e la flot­ta di bus ha un’età media ele­va­ta

(12,3 ri­spet­to al­la media Ue di 7 an­ni), au­men­ta­ta nel tem­po”.

SCA­GLIO­NA­MEN­TI.

In ta nt o, “nel­la spe­ran­za che non ci fos­se una se­con­da on­da­ta, si­no­ra si è sot­to­va­lu­ta­ta l’op­por­tu­ni­tà di ri­ca­len­da­riz­za­re le at­ti­vi­tà, spo­stan­do ver­so gli ora­ri di mor­bi­da non so­lo le scuo­le ma an­che, do­ve pos­si­bi­le, le at­ti­vi­tà eco­no­mi­che” spie­ga Ga­brie­le Grea, do­cen­te di Eco­no­mia del­la mo­bi­li­tà ur­ba­na al­la Boc­co­ni di Mi­la­no. Rad­dop­pia­re le cor­se ne­gli ora­ri di pun­ta vor­reb­be di­re qua­si rad­dop­pia­re il par­co mez­zi e il per­so­na­le di gui­da. “Nes­su­na azien­da po­te­va pre­ve­de­re né per­met­ter­si una im­mo­bi­liz­za­zio­ne di ri­sor­se di que­sta por­ta­ta”.

FO­TO AN­SA

As­sem­bra­men­ti Pas­seg­ge­ri su un au­to­bus a Ro­ma e in usci­ta dai va­go­ni del­la me­tro a Mi­la­no

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.