OPS! IL BUL­BO NON C’È PIÙ!

Il mi­ste­ro del­le “bar­che sen­za bul­bo” tie­ne ban­co, ec­co co­me sa­ran­no i mo­stri vo­lan­ti del­la pros­si­ma Cop­pa Ame­ri­ca, mo­no­sca­fi na­ti per stu­pi­re

Il Giornale della Vela - - Sommario - Di Mau­ro Giuf­frè

Sa­ran­no adat­te al mat­ch ra­ce? Tor­ne­re­mo a ve­de­re una Cop­pa Ame­ri­ca com­pren­si­bi­le e frui­bi­le al gran­de pub­bli­co? E an­co­ra: co­me fun­zio­ne­ran­no i foil zavorrati e ba­scu­lan­ti vi­sti nel­le pri­me immagini dif­fu­se? Il “mi­ste­ro” de­gli AC75, le bar­che sen­za bul­bo, ha fat­to im­paz­zi­re il web e ani­ma­to la co­mu­ni­tà ve­li­ca in­ter­na­zio­na­le che mol­to si aspet­ta dal­la pros­si­ma Cop­pa Ame­ri­ca tar­ga­ta Team New Zea­land e Lu­na Ros­sa. La dif­fu­sio­ne del­le pri­me immagini de­gli AC75 è sta­ta co­me un’enor­me esca, una “ge­nia­la­ta” me­dia­ti­ca che ha am­pli­fi­ca­to l’at­ten­zio­ne in­tor­no al­la Cop­pa. Pre­sto si co­no­sce­ran­no mag­gio­ri det­ta­gli, ma in­tan­to pos­sia­mo ini­zia­re a de­li­nea­re al­cu­ni ele­men­ti di que­sti mo­no­sca­fi al­quan­to par­ti­co­la­ri, i pri­mi mo­no­ca­re­na vo­lan­ti ma sen­za il bul­bo, o me­glio con ap­pen­di­ci la­te­ra­li che ne so­sti­tui­sco­no la sua fun­zio­ne. Per far­lo ci sia­mo fat­ti aiu­ta­re da Gio­van­ni Cec­ca­rel­li, uno de­gli ul­ti­mi pro­get­ti­sti ita­lia­ni im­pe­gna­ti in Cop­pa Ame­ri­ca ( Ma­scal­zo­ne La­ti­no e +39Chal­len­ge), che ci ac­com­pa­gna con i suoi com­men­ti nel­le ri­ghe che se­guo­no. De­fen­der e sfi­dan­te so­no riu­sci­ti in un’im­pre­sa, pre­sen­ta­re co­me un mo­no­sca­fo una bar­ca che, a foil este­si, ha una lar­ghez­za del tut­to si­mi­le a quel­la di un ca­ta­ma­ra­no: un “mo­no­ma­ra­no”. Sa­rà il pri­mo mez­zo a pro­pul­sio­ne ve­li­ca di que­ste di­men­sio­ni a vo­la­re so­lo su due foils, qual­co­sa di mai vi­sto pri­ma. I vec­chi AC 72, gli AC50, e tutti gli al­tri mez­zi full foi­ling at­tual­men­te in cir­co­la­zio­ne (esclu­si i Mo­th), vo­la­no in­fat­ti sui due ti­mo­ni e sul foil di sot­to­ven­to. L’AC 75 sa­rà il pri­mo a vo­la­re su un ti­mo­ne e sul foils di sot­to­ven­to, al­me­no se­con­do il con­cept pre­sen­ta­to. Sa­ran­no pro­prio le ap­pen­di­ci ad ave­re un ruo­lo cru­cia­le: non più ul­tra­leg­ge­re in car­bo-

“L’ap­pen­di­ce so­prav­ven­to fuo­ri dall’ac­qua po­treb­be ge­ne­ra­re si­tua­zio­ni cri­ti­che nel ca­so d’incroci rav­vi­ci­na­ti”

nio, ma zavorrati in ac­cia­io co­sì da con­tri­bui­re al mo­men­to rad­driz­zan­te, co­me spie­ga Gio­van­ni Cec­ca­rel­li: “Le due ap­pen­di­ci ba­scu­lan­ti za­vor­ra­te avran­no la fun­zio­ne di crea­re por­tan­za e di ge­ne­ra­re mo­men­to rad­driz­zan­te. L’ap­pen­di­ce sot­to­ven­to da­rà por­tan­za e, in con­di­zio­ni di foi­ling, spo­ste­rà sot­to­ven­to in mo­do si­gni­fi­ca­ti­vo il cen­tro di gal­leg­gia­men­to di­na­mi­co del­la bar­ca, il che im­pli­ca crea­re mo­men­to rad­driz­zan­te. L’ap­pen­di­ce so­prav­ven­to ba­scu­la­ta da­rà un ul­te­rio­re con­tri­bu­to al mo­men­to rad­driz­zan­te: con il suo “bul­bo” ruo­ta­to so­prav­ven­to sa­rà co­me ave­re l’equi­pag­gio al tra­pe­zio. E’ l’ap­pen­di­ce so­prav­ven­to fuo­ri dall’ac­qua che po­treb­be ge­ne­ra­re si­tua­zio­ni cri­ti­che in na­vi­ga­zio­ne nel ca­so d’incroci rav­vi­ci­na­ti”.

VELOCITA’ E MAT­CH RA­CE Le pre­sta­zio­ni at­te­se so­no si­mi­li o ad­di­rit­tu­ra superiori a quel­le de­gli AC50 vi­sti nell’ul­ti­ma Cop­pa,

ma i dub­bi mag­gio­ri si con­cen­tra­no sull’adat­ta­bi­li­tà de­gli AC75 al­la mo­da­li­tà mat­ch ra­ce : “L’ap­pen­di­ce so­prav­ven­to fuo­ri dall’ac­qua po­treb­be ge­ne­ra­re si­tua­zio­ni cri­ti­che in na­vi­ga­zio­ne nel ca­so d’incroci rav­vi­ci­na­ti. For­se sa­ran­no da­te in­ter­pre­ta­zio­ni al re­go­la­men­to su­gli incroci mag­gior­men­te a fa­vo­re del­la si­cu­rez­za; l’ar­bi­trag­gio avrà al­lo­ra un pe­so im­por­tan­te, ma so­no cer­to che l’or­ga­niz­za­zio­ne sa­rà all’al­tez­za co­me uo­mi­ni an­che se il ri­cor­so al­la tec­no­lo­gia sa­rà ine­vi­ta­bi­le con que­ste ve­lo­ci­tà”, pre­ci­sa il pro­get­ti­sta ra­ven­na­te. Dai 9-10 no­di in su gli AC75 sa­ran­no in gra­do di vo­la­re sui foil, rad­dop­pian­do la ve­lo­ci­tà del ven­to di bo­li­na e ar­ri­van­do an­che a tri­pli­car­la, o ol­tre, al­le por­tan­ti. Il ri­schio po­treb­be es­se­re quin­di, nel ca­so di team con pre­pa­ra­zio­ni e li­vel­lo dif­fe­ren­te, di ve­de­re di­stac­chi enor­mi che in al­cu­ni ca­si po­treb­be­ro uc­ci­de­re la re­ga­ta: “La clas­se è sta­ta pen­sa­ta per il mat­ch ra­ce, il full foi­ling è so­lo un mo­do dif­fe­ren­te di na- >>

vi­ga­re ma sem­pre ve­la è. La par­ten­za sa­rà di nuo­vo di bo­li­na quin­di tor­nan­do ad un mat­ch ra­ce clas­si­co. I di­stac­chi ci sa­ran­no e mag­gio­ri so­no le ve­lo­ci­tà mag­gio­ri le di­stan­ze a pa­ri­tà di tem­po. I di­stac­chi so­no sta­ti gran­di an­che con gli AC50 che era­no one de­si­gn, qui con la li­ber­tà pro­get­tua­le e co­strut­ti­va mi aspet­to una for­bi­ce sui di­stac­chi gran­de che an­dan­do avan­ti con le re­ga­te e le edi­zio­ni ine­vi­ta­bil­men­te di­mi­nui­rà”

TROP­PA TEC­NO­LO­GIA? Il pub­bli­co pe­rò ol­tre al­la ve­lo­ci­tà vuo­le ve­de­re, ed im­me­de­si­mar­si, nell’equi­pag­gio in azio­ne. L’au­gu­rio è quin­di di ve­de­re una Cop­pa più “uma­na”, più com­pren­si­bi­le, me­no “fred­da”, con qual­che ma­no­vra in più. Mol­to di­pen­de­rà dal­la pre­sen­za o me­no dell’ala ri­gi­da, che poi de­ter­mi­ne­rà la com­ples­si­tà ge­ne­ra­le dei mez­zi an­che da un pun­to di vi­sta dei cir­cui­ti idrau­li­ci per ge­sti­re le ma­no­vre. “ll pia­no ve­li­co

è af­fa­sci­nan­te”, so­stie­ne Cec­ca­rel­li, “ma l’ala ri­gi­da (se con­fer­ma­ta) dif­fi­ci­le da ge­sti­re. Una al­tro pun­to cri­ti­co sa­rà co­me pro­dur­re l’ener­gia ne­ces­sa­ria per la mo­vi­men­ta­zio­ne del­le chi­glie, che mi au­spi­co av­ven­ga con un mo­to­re mo­no­ti­po elet­tri­co o co­mun­que green”. La Cop­pa Ame­ri­ca del re­sto è sem­pre sta­ta una sfi­da tec­no­lo­gi­ca ai mas­si­mi li­vel­li, una pa­le­stra di idee per pro­get­ti­sti e velisti, e sto­ri­ca­men­te le sue bar­che non so­no mai sta­te “nor­ma­li” ma sem­pre fuo­ri dal co­mu­ne. “La Cop­pa Ame­ri­ca è na­ta co­me sfi­da tec­no­lo­gi­ca per pro­get­ti­sti e co­strut­to­ri, spor­ti­va per i velisti. L’ul­ti­ma edi­zio­ne con bar­che one de­si­gn (cioè teo­ri­ca­men­te tut­te ugua­li) ha pri­va­to una par­te im­por­tan­te le­ga­ta al­la ri­cer­ca e al­la pro­get­ta­zio­ne. E’ sem­pre sta­ta le­ga­ta al­la ri­cer­ca, al di­se­gno e al­la co­stru­zio­ne, ine­vi­ta­bil­men­te se ci sa­rà li­ber­tà ci sa­ran­no di­ver­si aspet­ti tecnologici stu­dia­ti per la com­pe­ti­zio­ne che po­tran­no es­se­re tra­sfe­ri­ti. Si­cu­ra­men­te l’in­flus­so me­dia­ti­co por-

“La Cop­pa Ame­ri­ca è na­ta co­me sfi­da tec­no­lo­gi­ca per pro­get­ti­sti e co­strut­to­ri, spor­ti­va per i velisti. E’ sem­pre sta­ta le­ga­ta al­la ri­cer­ca, al di­se­gno e al­la co­stru­zio­ne”

te­rà al­la na­sci­ta di sca­fi o clas­si si­mi­la­ri co­me ti­po­lo­gia, co­me è già suc­ces­so già con i mul­ti­sca­fi ve­di i NA­CRA di­ven­ta­ti foi­ling, ma che que­ste im­bar­ca­zio­ni poi sa­ran­no le bar­che di tutti i gior­ni, quel­le del cro­cie­ri­sta, non sa­rà co­sì im­me­dia­to e scon­ta­to, ma un’op­zio­ne pro­get­tua­le si”.

FOR­MU­LA DEL­LE RE­GA­TE E POS­SI­BI­LI SFI­DAN­TI Uno de­gli ob­biet­ti­vi di­chia­ra­ti di Team New Zea­land e Lu­na Ros­sa è quel­lo di riav­vi­ci­na­re la Cop­pa al gran­de pub­bli­co. Ol­tre al ri­tor­no, sia pur blan­do, del vin­co­lo di na­zio­na­li­tà (light per gli equi­pag­gi, ri­gi­do per la co­stru­zio­ne del­le bar­che), la scel­ta del­la for­mu­la del mat­ch ra­ce clas­si­co con la par­ten­za di bo­li­na e un pre­start di 4 mi­nu­ti va let­to in que­sto sen­so, nell’ot­ti­ca di ren­de­re le re­ga­te più frui­bi­li e com­pren­si­bi­li an­che se mol­to di­pen­de­rà dal com­pro­mes­so tra per­for­man­ce e spet­ta­co­lo che ver-

rà rag­giun­to con la for­mu­la de­fi­ni­ti­va del­le bar­che. E poi c’è la que­stio­ne sfi­dan­ti. Ol­tre a Lu­na Ros­sa so­no at­te­se le sfi­de di Land Ro­ver BAR e quel­la del New York Ya­cht Club, già an­nun­cia­te, ma tra i pos­si­bi­li chal­len­ger re­sta­no an­che Grou­pa­ma e Ar­te­mis e no­vi­tà po­treb­be­ro ar­ri­va­re pre­sto dal­la Rus­sia e dal­la Ci­na, non­ché dal­la stes­sa Ita­lia con un’al­tra sfi­da che si sta­reb­be muo­ven­do sotto trac­cia. Va da se che una Cop­pa con al­me­no cin­que sfi­dan­ti è l’ob­biet­ti­vo mi­ni­mo di Team New Zea­land, che in pa­tria sta fa­cen­do pres­sio­ni sul go­ver­no al fi­ne di ot­te­ne­re i fi­nan­zia­men­ti ne­ces­sa­ri per un even­to in gran­de sti­le che ri­por­ti la Broc­ca ai vec­chi fa­sti. Per l’Ita­lia il coin­vol­gi­men­to de­gli ap­pas­sio­na­ti di­pen­de­rà mol­to da Lu­na Ros­sa. Il pub­bli­co chie­de a gran vo­ce un equi­pag­gio a mag­gio­ran­za ita­lia­no ol­tre che una sfi­da com­pe­ti­ti­va: per tor­na­re a fa­re del­la ve­la una pas­sio­ne na­zio­na­le.

Gio­van­ni Cec­ca­rel­li In­ge­gne­re, 57 an­ni, ra­ven­na­te. Due sfi­de di Cop­pa Ame­ri­ca co­me Prin­ci­pal De­si­gner nel 2000 ad Auc­kland con Ma­scal­zo­ne La­ti­no e nel 2007 con +39chal­len­ge a Va­len­cia. Le sue bar­che han­no vin­to 10 ti­to­li del mon­do e di­ver­si Ita­lia­ni.

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