CATABOOM! VAI

Vi spieghiamo tutti i motivi per cui i multiscafi rappresentano ormai una fetta importante del mercato e come stanno cambiando. E cosa hanno messo “sul piatto” i cantieri italiani ed esteri

Tra derive e barche a chiglia, o meglio, tra derive e barche da crociera, la differenza salta agli occhi, come avrebbe detto Buffalo Bill di Francesco de Gregori parlando di bufalo e locomotiva. Ma ancora più ampia era la distanza che si avvertiva tra il catamarano da spiaggia, per esempio l’immortale Hobie Cat 16, e il catamarano grande, da crociera. Tanto dinamico, adrenalinico e veloce il primo, quanto pacioso, flemmatico e comodo il secondo. Questa distanza ha contribuito a limitare l’appeal dei multiscafi di grandi dimensioni presso i velisti nostrani. Chi amava il monoscafo difficilmente era attratto dai multi. Poco sicuri, si diceva, possono avere problemi strutturali se le traverse non tengono gli scafi solidali. In più, se scuffiano non si raddrizzano e chi amava il beach-cat non trovava nel corrispettivo da crociera le emozioni veliche cui era abituato. In più, per anni, c’è stato il vincolo del posto barca: un catamarano è largo circa il doppio di un monoscafo di pari lunghezza, ergo pagava un canone di ormeggio circa doppio rispetto alla sua cugina con uno scafo solo. Le cose sono però cambiate. I catamarani

con la loro doppia galleggiabilità sono di fatto inaffondabili. Per cui è meglio essere tratti in salvo aspettando su una barca che, seppur capovolta, galleggia piuttosto che affondare con un monoscafo dritto. Di sicuro sul posto barca la musica è diversa. Oggi molti marina offrono zone per multiscafi a prezzi interessanti e paragonabili a quelli di un monoscafo pari misura. E in ogni caso, in molti porti al momento ci sono più posti che barche ormeggiate. Per quanto riguarda le prestazioni, oggi a parità di dimensioni e di tipologia (cat da crociera vs. monoscafo da crociera, cat da regata vs. equivalente mono da regata) i catamarani sono più veloci dei monoscafi. Il “segreto” è nella loro ridotta superficie bagnata rispetto a un equivalente monoscafo e la possibilità di mandare più tela a riva, in genere circa il 40% in più. E navigare su una barca veloce, oltre a essere più divertente, garantisce di togliersi dagli impicci in minore tempo. Sulla sicurezza si è già accennato poco sopra. Al di là dell’evento eccezionale tuttavia, il catamarano durante la normale navigazione sbanda poco o per nulla e ciò rende lo spostarsi in coperta e all’interno molto più sicuro e facile. La stabilità è un plus certo in termini di comfort: i multi sono assai meno soggetti al rollio di un mono

scafo, anzi praticamente non esiste. Questo limita anche i disagi di chi si trova poco a suo agio con i movimenti della barca all’ancora: per esempio chi soffre di mal di mare ne trae un gran vantaggio. I catamarani fanno risparmiare gasolio, nel caso di trasferimenti a motore. Visto che hanno dei volumi immersi ridotti sono molto più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante: a parità di lunghezza al galleggiamento hanno molta meno opera viva. In più, in condizioni di vento leggero, possono utilizzare anche un solo motore per spingere la barca veloce.

UNA CASA SUL MARE

Sul layout interno i punti di vantaggio per i multi sono... molti. Intanto il quadrato, largo il doppio rispetto a un mono, e tutto sullo stesso livello. Inoltre le versioni armatoriali dei cat offrono la cabina armatoriale grande quanto un intero scafo: la larghezza si riduce, è vero, ma lo sviluppo in lunghezza della zona notte non dà rimpianti di sorta. Qualche perplessità è manifestata per la manovrabilità, vista la larghezza. Se è vero che sono più lenti in virata c’è anche da dire che a motore sono estremamente maneggevoli grazie alla loro doppia dotazione. Avere due eliche ad almeno sei metri di distanza tra di loro elimina la necessità del bow thruster. Poi pescano meno di un mono e così permettono di avvicinarsi di più a terra. Questo diventa anche un vantaggio per chi non dovesse trovare posto in un marina durante gli affollati 15 giorni di agosto: ancora vicino a terra e tender per lo spostamento. Soluzione che rende il tutto persino più semplice che ormeggiare un monoscafo. Altro elemento cui prestare attenzione è la... duplicità. Con i catamarani si ha a bordo “due di tutto”. Questo è sicuramente uno svantaggio in termini di costi d’acquisto e di manutenzione, ma diventa un inequivocabile vantaggio se si parla di affidabilità e ridondanza. Tanto per cominciare si ha sempre un backup. Anche del motore. Per quanto riguarda il costo d’acquisto, di sicuro i monoscafi sono avvantaggiati, se non altro perché, vele a parte, nel cat, come si è visto è tutto doppio. Tuttavia questo maggior costo garantisce anche un maggior valore dell’usato. Oggi, soprattutto, i catamarani hanno un grande valore di rivendita e un tasso di ammortamento molto basso grazie alla loro sempre crescente popolarità, e di solito si vendono più velocemente dei monoscafi. Da tenere conto dei costi di manutenzione, che sono significativamente più elevati rispetto a quelli di un monoscafo, e devono essere presi in considerazione al momento della decisione di acquisto.

MINOR CONSUMO I catamarani hanno meno superficie bagnata rispetto ai monoscafi, ciò consente di ridurre l’energia necessaria per spostarsi alla stessa velocità. E se questo vale a vela è anche valido per i trasferimenti a motore. Per loro natura i catamarani sono più potenti, possono mandare a riva più tela e hanno meno superficie bagnata: in genere a parità di dimensioni hanno circa un 40% di superficie velica in più. A vantaggio di velocità e prestazioni. FLYBRIDGE Tutti i catamarani possono sfruttare questo spazio, specialmente perché non sbandano e qundi il peso in alto non diventa deleterio. Le dimensioni sono ovviamente superiori a un monoscafo pari misura, qualora decida per questa peculiare soluzione. CABINE OSPITI Nei catamarani da noleggio in genere se ne trovano almeno quattro e sfruttando la lunghezza invece che la larghezza hanno in genere più spazio rispetto a quelle che si trovano su un monoscafo ed è più facile che ognuna abbia il proprio bagno. MAGGIORE STABILITÁ La loro larghezza e il fatto di appoggiarsi su due scafi li rende molto meno ballerini e sensibili al rollio dei monoscafi. Tutto a vantaggio del comfort di bordo, soprattutto per chi è facile predda del mal di mare. PRUA Lo spazio prendisole di prua, che sempre più spesso è attrezzato da zona conviviale, considerato che il baglio è quasi sempre massimo per tutta la lunghezza della barca, è pari a quello di una barca lunga il doppio. INAFFONDABILITÁ Due scafi rendono la barca più galleggiante e di fatto inaffondabile. Inoltre, il minore volume dei singoli scafi rende anche più facile svuotare con la pompa di sentina l’acqua eventualmente imbarcata.

INTERNI Il quadrato di un cat può beneficiare di spazi che sono mediamente il 60% superiori a un monoscafo lungo uguale: un 40’ ha il quadrato di un 63’. Inoltre tutti gli interni della stessa zona sviluppano sullo stesso livello. CABINA ARMATORIALE La suite armatoriale può avere due soluzioni che le garantiscano spazio in abbondanza. Può essere messa o su un intero scafo o a cavallo dei due. In entrambi i casi gli spazi sono abbondanti e nel primo anche la privacy ne è avvantaggiata. RIDONDANZA In termini di costo iniziale di acquisto e poi di manutenzione è uno svantaggio avere tutto raddoppiato per ogni scafo. Tuttavia è vero che poter contare su “due di tutto” è una sicurezza impareggiabile. LA POPPA Il pozzetto, così come la plancetta poppiera, diventa estremamente vivibile. E non manca lo spazio per riporre il tender quando si naviga lasciando sempre libero l’accesso all’acqua dalle poppe degli scafi.