Superprova: la barca dalla doppia anima
ll cantiere piacentino sforna un 60’ con prestazioni da racer puro ma perfettamente adatto ad andare in crociera. Un gioiello made in Italy
Sapevamo che il nuovo Mylius 60 Canting Keel non era una barca come le altre e la nostra esperienza a bordo ce l’ha confermato. Sveglia alle 5 del mattino, partenza in macchina da Genova con destinazione Punta Ala. Ad aspettarci a bordo di Cippa Lippa X c’era Mauro Montefusco, responsabile della produzione Mylius, il comandante della barca e parte dell’equipaggio che disputerà le regate, incluso il prodiere Alberto Fantini, veterano del mondo delle regate ed ex Coppa America con il Moro di Venezia.
Il Mylius 60 CK è una barca che l’armatore ha chiesto con chiglia basculante e concepita per un utilizzo nelle regate offshore mediterranee e internazionali, pur prevedendo un impiego anche in crociera.
Il cantiere ha interpretato questa richiesta realizzando una progetto che, come scoprirete nelle prossime pagine, ha delle caratteristiche che potremmo definire “camaleontiche” grazie a un arredamento e un’attrezzatura velica che consentono di passare agevolmente dalla modalità crociera a quella regata.
Il tutto partendo da una costruzione, con ampio uso di carbonio ed epossidica, al massimo della leggerezza con un dislocamento di appena 14.850 kg di cui oltre un terzo è nel siluro della chiglia basculante. Proprio la caratteristica della chiglia di essere “canting” da la possibilità di ridurre la quantità di zavorra, dato che angolandola sopravvento aumenta il momento raddrizzante e di conseguenza è necessario un peso inferiore.
LE PRESTAZIONI A VELA
Uno scirocchetto gagliardo accompagna i nostri primi bordi sul Mylius 60 CK e la prima sensazione è che la barca abbia potenza da vendere. Partiamo da un’osservazione: si timona in maniera comoda, quasi dimenticandoci di essere su un 60 piedi.
Le reazioni sono rapide e immediate, il che ci consente di potere essere intuitivi sui tocchi al timone e, se attenti, “ascoltare” quello che la barca ci chiede ed assecondarla.
Nonostante nel corredo di vele, per la bolina, ci fosse a disposizione oltre alla randa solo il fiocco 3 (le altre vele erano in via di definizione una volta ultimate le regolazioni dell’albero), la barca con i 12-13 nodi di vento iniziale si è mostrata completamente a suo agio macinando velocità intorno o anche superiori ai 9 nodi con un angolo reale al vento, di bolina, mai più largo di 45 gradi. In condizioni simili le accellerazioni di questo 60 piedi si sono dimostrate da vero racer, con incrementi di velocità a tratti impressionanti nonostante non stessimo navigando in assetto da regata.
Al lasco sotto gennaker, avevamo in dotazione un A3 ovvero una vela da lasco per brezza tesa, Cippa Lippa X mostra la sua naturale vocazione a navigare sopra i 10 nodi di velocità, riuscendo a “scendere” profonda anche oltre i 120 gradi al vento. Ma i ragazzi dell’equipaggio ci hanno raccontato di essere riusciti a superare i 20 nodi già nelle prime uscite, con prestazioni sempre molto vicine, o a tratti superiori, alla velocità del vento. I numeri del nostro test sono stati registrati con appena metà del peso dell’equipaggio, che sarà determinante per avere la barca sempre nell’assetto giusto. Come sempre durante le nostre prove ci riserviamo del tempo anche per esservare e fotografare la barca da un gommone.
Lo facciamo perché si colgono dei particolari interessanti che magari da bordo possono sfuggire. Il Mylius 60 CK stupisce per la pulizia della scia e per la naturalezza con la quale i suoi volumi posteriori si appog
Le accelerazioni di questo Mylius si sono dimostrate da vero racer, con incrementi di velocità a tratti impressionanti
giano in acqua senza mostrare alcun “trascinamento” innaturale.
A barca sbandata si nota tutta l’efficacia del “ginocchio” di poppa che serve da appoggio dinamico: la barca sbanda fino a immergerlo e ricevere in cambio spinta propulsiva e stabilità di rotta.
Quando il vento è calato a 6-7 nodi la navigazione ci è sembrata ancora più interessante e l’effetto della chiglia basculante è diventato più “eclatante”.
LA CHIGLIA BASCULANTE
In condizioni di vento leggero la chiglia basculante con il suo sistema idraulico diventa una manovra dinamica, come se fosse il carrello randa o un’altra delle regolazioni in continuo settaggio.
Dalla posizione del randista si aziona il comando per il movimento della chiglia, che viene spostata in continuazione sopravvento o sottovento in base agli aumenti o alle diminuzioni del vento, anche con variazioni di angolo importanti e repentine. La chiglia angolata anche di pochi gradi perde parte della sua portanza e per contrastare lo scarroccio va subito in immersione la deriva centrale, il canard, a prua dell’albero.
La lama è realizzata in acciaio speciale 174 ph forgiato da pezzo unico e fresato a controllo numerico, non presenta quindi nessuna saldatura che ne possa pregiudicare la solidità. L’unico elemento aggiunto è il siluro in piombo alla sua estremità. Grazie alla partnership con l’azienda Cariboni, il modello di questa chiglia si ispira a quello che viene impiegato sulle barche ex Volvo Ocean Race, pensato quindi per affrontare cicli di lavoro molto importanti con una struttra sovradimensionata rispetto alle caratteristiche di questo 60 piedi.
UNA BARCA CHE CAMBIA PELLE
Il mercato ormai da tanti anni chiede delle barche cruiser racer che rappresentino compiutamente questi due mondi. Mylius ha cercato di realizzare una barca che possa andare in crociera, pur sportivamente, ma essere a tutti gli effetti un “cattivo” racer senza venire penalizzato dalle sue caratteristiche di comfort. Questo significava realizzare a tutti gli effetti una barca dalla doppia pelle.
Come si raggiunge un simile obiettivo? Per esempio con un doppio strallo, uno al massimo della J per le regate, con un cilindro idraulico che ne gestisca la tensione e il cambio di rake, un secondo strallo in posizione più arretrata da armare in crociera con un avvolgitore Jiber Ubi Maior posizionato sotto coperta. C’è poi una doppia delfiniera, una da regata da 2.90 m contro quella da crociera che è 2,30 m con il musone dell’ancora integrato. Tutti gli interni della barca sono smontabili e realizzati in carbonio, con armadi “morbidi” per l’abbigliamento e senza l’impiego di legno.
INTERNI
Inutile girarci intorno, gli interni del Mylius 60 CK non hanno nulla che ricorda il classico. Del resto non avrebbe avuto senso su una barca come questa vedere degli interni con componenti in legno, sarebbe stato
In condizioni di vento leggero la chiglia basculante con il suo sistema idraulico diventa una manovra dinamica in continua regolazione
un controsenso. Il materiale composito, il tessile e il carbonio la fanno da padrone, dando all’ambiente uno stile decisamente sobrio ed elegante. L’attento studio dei livelli e delle disposizioni interne ha permesso di contenere gli ingombri del sistema canting-keel interamente sotto il pagliolo, ed anche la cassa del canard foil è posizionata in modo da non interferire con gli spazi vivibili.
Il layout offre un’ampia cabina armatore con bagno dedicato a prua, due cabine ospiti con bagno a poppa, la cabina marinaio all’estrema prua.
La cucina ed il tavolo carteggio sono rispettivamente sulla sinistra e sulla destra della scala di accesso a poppavia dell’ampia dinette centrale. Sono previsti inoltre armadi per gli effetti personali in ogni cabina e ampi spazi per lo stivaggio degli indumenti e delle attrezzature da navigazione.
Molto interessante l’altezza interna che consente anche a una persona alta intorno al metro e novanta di circolare in tutti gli ambienti senza problemi. In definitiva si tratta di interni sicuramente poco convenzionali, ma con un ottimo gusto del design e senza nessuna particolare rinuncia in termini di comfort considerato che questo 60’ è una barca sportiva.