Audi e-tron, la mobilità premium prende le forme di un suv elettrico
Abbiamo provato il primo modello a ioni di litio della casa dei quattro anelli che si rivela super silenzioso e offre performance da vettura sportiva. Prezzi da 84mila euro
Lnuova Audi e-tron, primo suv elettrico della casa tedesca, e primo modello di un piano da 14 miliardi di euro per l’elettrificazione dei quattro anelli, incarna la rivoluzione silenziosa della mobilità a batteria, a cominciare dal design estremamente curato aerodinamicamente. Dopo il reveal di settebre a San Francisco, siamo andati a guidarlo ad Abu Dhabi tra dune e grattacieli.
L’apparenza è da suv convenzionale, ma a evidenziare la sua natura «alla spina» ci sono le Air Curtain ai lati del paraurti per deviare i flussi d’aria attorno ai passaruota, il fondo piatto, le paratie mobili della griglia del radiatore, i cerchi da 19” ottimizzati e i retrovisori esterni «virtuali» che permettono di ottenere un Cx record di 0,27. L’ottimo isolamento acustico e gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento completano l’opera per un silenzio a bordo da primato.
Sedendosi al volante si respira tutta la modernità degli ultimi modelli Audi con cruscotto digitale Virtual Cockpit e due monitor touch da 8”6 e 10”1 nel tunnel centrale. Ci sono poi due schermi dalla sagoma vagamente triangolare integrati nelle portiere che mostrano le immagini riprese dai retrovisori virtuali. Inizialmente si tende a guardare la telecamera fuori dal finestrino, ma dopo qualche chilometro ci si abitua a puntare lo sguardo un po’ più in basso per capire cosa succede dietro. Gli schermi risultano sempre chiari, anche se una finitura opaca avrebbe evitato qualche riflesso di troppo. I bordi si illuminano di rosso per indicare la presenza di veicoli negli angoli ciechi e di giallo lampeggiante quando si azionano gli indicatori di direzione. L’inquadratura può essere aggiustata con il dito direttamente sullo schermo di sinistra: peccato che l’angolo di visione sia un po’ limitato.
Una volta inserita la «D» con il nuovo comando basculante di alluminio posizionato sul tunnel centrale, i due motori elettrici (da 184 Cv davanti e 224 dietro: 408 Cv in tutto) spingono con decisione gli oltre 25 quintali di massa in ordine di marcia della prima elettrica Audi.
L’accelerazione è vigorosa e costante da 0 a 100 km/h in 5”7 per arrivare rapidamente alla velocità massima autolimitata di 200 km/h. Il baricentro basso (i 700 kg di batterie sono sotto il pianale) conferiscono alla etron una dinamica di guida dal piglio sportivo sul misto, coadiuvato anche dal sistema Audi drive select con 7 profili, compresi i due specifici allroad e offroad. La taratura delle sospensioni pneumatiche adattive (di serie) si regola di conseguenza, sollevando la carrozzeria da terra fino a 22,3 cm (normalmente 17,2 cm) quando ci si avventura fuori dai nastri asfaltati. L’abbiamo anche guidata sulla sabbia del deserto con disinvoltura, senza mai allontanarci dai solchi del tracciato più battuto.
L’efficiente sistema di recupero dell’energia in fase di rilascio e in frenata può essere regolato su tre livelli selezionabili attraverso le palette al volante, anche se la differenza è poco evidente nella guida normale. Il sistema frenante elettroidraulico passa dalla frenata elettrica a quella idraulica tradizionale in modo fluido e omogeneo: sembra di guidare un’auto «normale». L’autonomia promessa dalle batterie da 95 kWh può superare i 400 km (Wltp). L’Audi connect con pianificazione dei percorsi permette di viaggiare senza ansie da ricarica quando si imposta una destinazione sul navigatore MMI plus. Se serve un rifornimento al volo, il sistema propone la deviazione necessaria verso la stazione di ricarica più vicina sul percorso. Alle colonnine da 150 kW si ricarica l’80% della batteria in mezz’ora. A casa invece con la wallbox da 11 kW la e-tron si ricarica in 8,5 ore oppure 4,5 ore con il sistema connect (optional) e due charger (ricarica a 22 kW).
La prevendita inizierà da gennaio, ma è già possibile ordinare la e-tron (prezzi da 84mila euro) con consegne previste entro il primo trimestre 2019. Due gli allestimenti al lancio: etron e advanced, cui si aggiungerà successivamente la S line.