Toyota ha reinventato la Corolla: l’erede della Auris punta sullo stile
Classe media. L’auto più venduta al mondo si rinnova a 360 gradi portando al debutto l’inedito powertrain ibrido 2.0 da 180 cv e tanta tecnologia ma mancano ancora Apple CarPlay e Android Auto
Addio Auris. Bentornata Toyota Corolla. Dopo la parentesi iniziata nel 2007, il marchio giapponese riporta il modello più venduto al mondo sul mercato europeo. Grazie infatti ai 42 milioni di esemplari prodotti dal 1966, la Corolla è l’auto globale per eccellenza. Con la 12° generazione, attesa nelle concessionarie italiane a partire dal prossimo weekend, l’erede dell’Auris dice addio all’austerità del passato per puntare su design e dinamismo. Il tutto ovviamente abbinato a motorizzazioni esclusivamente ibride, a partire dalla 4° generazione del 1.8 da 122 cavalli fino al nuovo 2.0 da 180 cv. Disponibile in versione Hatchback e Touring Sport (ovvero station wagon), la Corolla non è un modello che passa inosservato. Le linee sviluppate dal Centro Stile europeo, per la prima volta nella storia della media asiatica, sono realizzate per attirare l’attenzione grazie a tratti tesi e sce- nografiche colorazioni bicolore. Andando in controtendenza rispetto al passato, dove l’Auris veniva acquistata soprattutto per i contenuti e meno per lo stile, ora la situazione è cambiata. Esteticamente arrivano le immancabili luci a Led anteriori e posteriori, e dimensioni simili al passato con 4.37 metri per la hatchback e 4.65 m per la station wagon. Salendo a bordo si ha la sensazione avuta all’esterno, ovvero una maggiore attenzione ai materiali utilizzati e alla qualità generale.
L La a dotazione d otazione tecnologia tecno l o g ia comcom - prende un monitor personalizzabile al centro della strumentazione dove restano le tradizionali lancette, l’head-up display e il touch screen a centro plancia con sistema di infotainment Toyota Touch. Il salto in avanti è notevole ma la qualità percepita non è all’altezza di concorrenti come la Volkswagen Golf. Se si può “chiudere un occhio” sull’utilizzo di tasti dall’aspetto “cheap” accanto al navigatore e in plancia, la mancanza dei protocolli Apple CarPlay e Android Auto è inaccettabile su un modello come la Corolla. Arriveranno ma la data non è stata ancora comunicata. Promossa invece la dotazione di sistemi Adas all’interno del Toyota Safety Sense 2.0, di serie su tutti gli allestimenti e comprendente ausili come il cruise control adattivo o il mantenimento della carreggiate.
Passando allo spazio la hatchback è promossa solo anteriormente, dove i centimetri non mancano, mentre seconda e fila e il vano bagagli fanno fatica ad arrivare alla sufficienza. Votazione opposta per la station wagon, con un vano di carico a partire da 596 litri ed espansibile fino a 1370, caratterizzato dalla superficie completamente piatta quando si abbatte la seconda fila di sedili. Tra le novità della sw anche il tetto panoramico apribile e il portellone con comando a piede. Altro punto di innovazione è la piattaforma Tnga abbinata alle sospensioni Multilink al posteriore, dall’introduzione della quarta generazione della motorizzazione ibrida 1.8 da 122 cv e dal debutto del 2.0 hybrid 180 cv in grado “veleggiare” in modalità completamente elettrica fino ai 115 km/h. Se le prestazioni della 1.8 non fanno gridare al miracolo (180 km/h di velocità massima e 10,9 secondi da 0/100 km/h) la Corolla station wagon fa esattamente quello che il cliente si aspetta: bassi consumi (3,7 l/100km), fluidità di marcia e tanto spazio a bordo. Alla voce cambio l’e-Cvt mostra tutti i limiti della trasmissione a variazione continua.
Passando alla 2.0 la spinta aum menta e n t a ed e d è la scelta ideale per chi u usa s a l la a Coro Corolla ll a spesso su tratti co collill i - nari o misti. Anc Anche h e in questo caso il cambio mostra il fianco, nonostante la nuova trasmissione con paddle al volante. Tra le curve entrambi i modelli hanno fatto passi da gigante su sulla ll a d dinamica i n a m i c a d di i g guida u id a r rispetto i s p e t t o all’Auris. Commercializzata negli allestimenti Active, Sty Style l e e Lounge Loun ge car ratterizzati atterizzati d dalla a ll a b buona u o n a d dotazione o t a z i o ne anche in versione entry level, la Cor rolla o l l a è venduta a partire da 27.30 27.300 0 e euro. u r o . L La a T Touring o u r i n g S Sport p o r t c costa o s t a m mille ille euro in più, la 2.0 1.500 euro più dell la a 1.8 e o ogni g ni sal salto to di livell livello o equivale a 1.500 euro aggiuntivi. Grazie agli « «hybrid h y bri d b bonus» o n u s » d di i T Toyota oy o t a il p prezzo r e z zo si riduce fino f ino 4.650 4.6 5 0 euro e u r o a fronte di p permuta ermuta o rottamaz rottamazione. i one.