I piombini Tyrrell

Uno dei casi più grandi e dagli esiti pesanti è quello che vide protagonista nel 1984 la squadra del “Boscaiolo”, al secolo Ken Tyrrell, che le macchine le sapeva fare e anche bene, ma che però al momento debito non ci pensava troppo nel prendere una scorciatoia. Come appunto accadde in quella stagione nella quale la squadra inglese schierava quello che, senza la tragedia di Spa 1985, avrebbe potuto diventare uno dei grandi campioni della F.1, ovvero Stefan Bellof, allora compagno di Martin Brundle. Le Tyrrell volavano (il belga fu 3° a Montecarlo, l’inglese 2° a Detroit, poi però in occasione del GP di Dallas si scoprì il trucchetto, ovvero i pallini di piombo all’interno del serbatoio di iniezione dell’acqua che venivano iniettati all’ultimo pitstop per far rientrare la 012 nel peso minimo. Dopo avere perso tutti i punti conquistati fino a quel momento, in sede di appello il team, che aveva corso sub iudice, fu infine escluso dal resto del campionato.

L’ultimo caso è della stagione successiva, il 2008, anche se verrà alla luce solo un anno dopo. Si verifica in quel di Singapore e vede ancora la Ferrari quale parte lesa. Ad architettare tutto furono l’allora team principal della Renault, Flavio Briatore, e il direttore tecnico Pat Symonds, che in una gara che vedeva le Renault particolarmente competitive ma costrette a risalire dalle retrovie, trovarono il modo per vincere la gara: pit-stop anticipato di Fernando Alonso al 12° giro e, due giri dopo un incidente di Nelsinho Piquet che causò l’ingresso della Safety Car. Con le strategie rivoluzionate, chi pagò dazio fu Felipe Massa, che ripartì dalla sosta al box con il tubo per il rifornimento carburante ancora inserito: ritiro. Alonso vinse la gara, ma l’anno dopo Piquet jr. appena licenziato dalla Renault, rivelò che la squadra gli aveva “ordinato” di sbattere per avvantaggiare Alonso. Il premio? Il rinnovo per il 2009. Nel processo la Renault subì una squalifica di due anni, e sempre due anni di inibizione vennero comminati in appello a

Symonds e Briatore, dopo che quest’ultimo in prima istanza aveva subito la radiazione.

Stepney, capo meccanico Ferrari, passava dati alla McLaren. E nel 2008 Briatore ordinò...