La Gazzetta dello Sport - Cagliari
Ferrari all’attacco AFFILATE E UN NUOVO FONDO CONTRO LA
FIANCATE RED BULL
L'astronave Red Bull è già lanciata in orbita e gli altri inseguono. La prima rivale, fra le monoposto “terrestri”, è la Ferrari. Le prime due gare del Mondiale, in Bahrain e in Arabia Saudita, hanno messo in luce che il divario attuale fra la RB20 e la SF-24 è di circa quattro decimi. La vettura di Leclerc e Sainz, realizzata dallo staff diretto da Enrico Cardile, ha dimostrato un netto miglioramento rispetto alle prestazioni della precedente SF-23. Essendo basata su un concetto totalmente diverso, a partire dal telaio completamente ripensato, ha maggiori margini di crescita. La distribuzione del carico aerodinamico è stata rivista, con una forte stabilità del centro di pressione, e c'è un buon bilanciamento dinamico. Pur mantenendo inalterati gli schemi delle sospensioni, con il push rod all'avantreno e il pull rod al retrotreno, le geometrie e le cinematiche sono state perfezionate.
Gomme fredde
Accanto a questi lampanti punti di forza, che fanno della SF-24 un'ottima base da cui partire, le due gare disputate hanno evidenziato punti deboli che vanno corretti. Per ridurre il distacco dalla RB20, gli sviluppi dovranno innanzitutto puntare a risolvere il problema del lento riscaldamento degli pneumatici (warming up). Un difetto emerso in modo evidente a Gedda, dove è stato necessario percorrere due interi giri per centrare la finestra termica ideale, nonostante la vettura fosse ben bilanciata. Significa che il carico complessivo della vettura, soprattutto nella configurazione specifica per un circuito veloce come quello della Corniche, non era sufficiente a imprimere abbastanza energia sugli pneumatici. Una realtà, peraltro, subito colta dai tecnici di Maranello, che infatti avevano scelto un'ala posteriore meno “scarica” tra le versioni disponibili, proprio per limitare il problema.
Doppia mossa
Gli ingegneri, avendo identificato la carenza di carico dal fondo, contano di progredire con una serie di sviluppi già previsti. Dovrebbero debuttare tra il GP del Giappone a Suzuka, quarta gara stagionale e quello dell'Emilia Romagna a Imola, settima prova in calendario. A Suzuka dovrebbe esserci un nuovo fondo, rivisto nella conformazione dei canali Venturi e del bordo laterale, con nuove specifiche anche per le ali. Ma il lavoro dello staff aerodinamico, che fa capo a Diego Tondi, dovrebbe produrre modifiche decisamente più “visibili” a Imola. Sul tracciato del Santerno, si dovrebbe vedere una nuova versione delle prese d'aria delle fiancate, ridotte nella loro sezione, seguendo la moda lanciata lo scorso anno dalla Red Bull. Dovrebbero essere più strette, con il labbro inferiore maggiormente inclinato verso l'alto, incrementando quindi il canale sottostante per il passaggio dei flussi d'aria. La soluzione sarebbe funzionale a un'altra modifica, sempre alle fiancate, con la sezione posteriore più rastremata, simile a quella della RB20, ma non altrettanto estremizzata. Queste modifiche dovrebbero garantire un incremento del carico generato, senza però alterare il bilanciamento aerodinamico, che è già molto valido. Il fatto di utilizzare le nuove soluzioni (fondo e fiancate) in due momenti diversi permetterà ai tecnici di verificare gli effetti indotti dai singoli elementi sull'equilibrio generale della vettura, potendo così trovare il setup ideale. L'obiettivo è fare in modo che l'aerodinamica della SF-24 renda secondo le previsioni fornite dalle simulazioni. Anche questa è strategia, per poter avvicinare nel più breve tempo possibile la Red Bull.
A Suzuka e Imola previsti già due sviluppi della SF-24 per aumentare il carico aerodinamico