La Gazzetta dello Sport - Cagliari
Le rosse ora sono competitive dal Canada a Baku, i GP da SF-24
Superato il banco di prova Suzuka La vettura c’è e gli sviluppi la miglioreranno ancora. E già la Cina potrebbe dare conferme
uzuka era come uno di quei giorni d’estate in cui ti consigliano di non partire: bollino nero. Eppure la Ferrari è andata: ha dimezzato il distacco rispetto allo scorso anno, ha messo dietro tutti quelli che non guidavano una Red Bull, compresa la McLaren che le è partita davanti. E dunque adesso: avanti. Che ci sono ancora passi da fare, ma lo stile e la strada sono quelli giusti.
SAttesa Imola Si comincia da Shanghai, una specie di Suzuka minore, quasi altrettanto completa e solo un poco meno estrema. In teoria ancora una pista Red Bull, per via dei due lunghi rettilinei. Ma attenzione: il primo settore, tortuoso, può aiutare la SF-24. Il caratteristico rampino successivo alla curva 1 era anzi stato proprio l’esempio fatto da Enrico Cardile come tratto che dovrebbe esaltare il nuovo equilibrio della rossa. Dopodiché sarà Miami, dove i ricordi non sono dei più belli, ma non devono condizionare, proprio in virtù dello stesso bilanciamento ritrovato. Qualche analogia con Melbourne c’è. Si lotterà. Poi lo spartiacque sarà Imola. Dei prossimi due GP si parla sulla base di quanto visto finora. In quello di casa arriveranno sviluppi sostanziosi. E dunque da lì in avanti si possono fare solo ipotesi, proiezioni, augurandoci che la Ferrari sia in grado di ottenere ancora più carico dal fondo, specialità di casa Red Bull. Con una premessa importante: in ogni caso quelli che arriveranno non saranno interventi correttivi, come accaduto a volte negli ultimi anni, saranno migliorativi. Si immagina soprattutto per la qualifica. Imola resta più pista da RB20, ma sarà anche un momento di reset – per tutti, Red Bull compresa – e, come tutti i nuovi inizi, anche una speranza. Da lì a Montecarlo, dove, si sa, quasi tutto dipende dal sabato. Cruciale quindi capire come e quanto la Ferrari sarà migliorata sul giro secco, su un tracciato che in ogni caso potrebbe agevolarla. Così come dovrebbe esserle benevolo quello, molto ritmico, di Montreal, con i suoi stop-and-go.
Zeltweg e Budapest Quindi, si prevede, un altro break di cambiamenti: almeno di solito è così che succede a Montmelò. Altro tracciato che, quasi come Suzuka, viene considerato una specie di esame omnicomprensivo di tutte le caratteristiche della vettura. I suoi rettifili dovrebbero piacere più alla RB20. Ma cominciamo ad allontanarci molto: da qui a là la speranza è che gli equilibri cambino ancora un poco.
Zeltweg che viene subito dopo, per dire, è una pista di motore, in cui le curve sono poche e la velocità di punta conta, ma più ancora decisiva sarà la trazione. Già un paio di anni fa Leclerc ci ha confezionato una bella sorpresina. E anche nel 2023, in tutt’altre condizioni, Charles è rimasto in scia, sebbene il distacco irrisorio (5”1) non debba illudere: Verstappen si era fermato a mettere le gomme soft per il giro veloce. Prima della sosta ci sono ancora Silverstone, Budapest e Spa. Più di tutti è quello ungherese, sinuoso e non troppo veloce, il più favorevole a Charles e Carlos. Sempre tenendo conto che Max avrà spesso qualcosa in più. Ma “andare bene” ha tante accezioni. Significa lottare con lui, mettergli pressione. E lasciarsi dietro, quante più volte possibile, Sergio Perez, magari con tutte e due le rosse. Se non fosse così, Fred Vasseur non avrebbe detto, come ha fatto arrivando in Giappone: «Il nostro obiettivo è il titolo Costruttori».
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