Toyota atto secondo Ecco la Gr turbo 4x4 Dal rally alla strada Più potente e veloce

La regina del Wrc sale a 280 Cv e 390 Nm con cambio automatico e nuovo assetto

esta marcia, 220 km/ h. Il cartello dei 150 metri si avvicina; è arrivato il momento di frenare. La stabilità abbonda, l’avantreno si avvicina velocemente al punto di corda e non si avverte un filo di sottosterzo; è già ora di riaprire il gas, ricominciando a giocare. Benvenuti a bordo della GR Yaris 2024, un’auto da rally facile come una city car e divertente come un videogame. Resta “l’effetto calamita” che l’ha resa famosa, ora abbinato a un minore rollio. Questa Toyota perdona qualsiasi tipo di errore ed esalta la guida di chi ama disegnare traiettorie

Sperfette. In pista non le si deve chiedere di fare la funambola, non è il suo mestiere. Con la GR Yaris 2024, però, si potrà guidare al limite con naturalezza; alla fine del turno, lei ci riporterà sempre al box, sani e salvi e col sorriso sulle labbra. Il prezzo della nuova rally car Toyota, che non arriverà prima dell’estate, dovrebbe aggirarsi intorno ai 51.000 euro. Cinque i colori disponibili: nero, rosso, bianco, bianco perla e un inedito grigio.

Due trasmissioni Tecnicamente la novità più interessante è che alla versione con cambio manuale a sei marce Toyota ne ha affiancata una con trasmissione automatica a otto rapporti. Non si tratta di un cambio a frizione ma di un sistema con convertitore di coppia, caratterizzato da una valvola a solenoide che è in grado di gestire la pressione dell’olio in modo tale da garantire cambi di marcia rapidissimi. Certo, in scalata il cambio manuale, che ora ha innesti ancora più precisi, assicura maggiore liberà di manovra ma la messa a punto della nuova Gazoo Racing Direct Automatic Transmission merita l’applauso, anche quando si guida al limite in pista.

Più rigida - Sotto il cofano in alluminio c’è sempre un tre cilindri in linea turbocompresso (di 1618 cc), che è in grado di rag-giungere i 7200 giri. La potenza passa da 261 a 280 Cv e la

Leggera

La Yaris GR 2024 fa del peso ridotto uno dei suoi punti di forza: 1.280 kg in ordine di marcia nella versione a cambio manuale e 1.300 kg in quella con l’automatico a otto marce coppia lievita da 360 a 390 Nm. I pistoni sono stati irrobustiti, il sistema di raffreddamento è più efficiente e sulla versione con cambio automatico c’è un radiatore dedicato alla nuova trasmissione. Per l’assetto, al posto delle molle di 36 N/mm (Newton per ogni millimetro di compressione) all’anteriore e al posteriore, troviamo elementi da ben 46 N/mm all’anteriore e di 40 N/mm al posteriore. Anche il telaio è stato irrigidito, guadagnando il 15%.

4WD evoluta Restano gli ottimi due differenziali Torsen anteriore e posteriore, più il differenziale centrale a lamelle ma cambia la gestione della trazione. Nel selettore spunta la modoppia

Progetto ambizioso

È L’unica 4x4 turbo del segmento B leggera e potente. È già un’icona Coppia e potenza

Bene la risposta al gas ai medi regimi Stabilità e trazione

La GR Yaris 2024 trasmette grande sicurezza anche nella guida al limite

Sospensioni fisse

Fantastiche sul veloce ma non si può cambiarne la taratura su strada