Nuo­vi de­flet­to­ri Co­sì la Red Bull di­ven­ta un clo­ne del­la Fer­ra­ri

Ha in­ve­ce mo­di­fi­ca­to la zo­na del­la pin­na so­pra il co­fa­no mo­to­re

La Gazzetta dello Sport - - Formula 1 - Pao­lo Fi­li­set­ti SIN­GA­PO­RE

Con il ri­tor­no ad un trac­cia­to da ele­va­to ca­ri­co ae­ro­di­na­mi­co, tut­ti i team han­no pre­sen­ta­to «pac­chet­ti» che pri­vi­le­gia­no l’in­cre­men­to di que­sto fat­to­re. E’ sta­to in­te­res­san­te no­ta­re co­me Mer­ce­des ab­bia in­ter­pre­ta­to que­sta esi­gen­za, mo­di­fi­can­do la W08 Hy­brid nel­la zo­na del­la pin­na so­pra il co­fa­no mo­to­re (de­fi­ni­ta «shark fin»). Al di là dell’ado­zio­ne di una ver­sio­ne che in­clu­de un am­pio sfo­go su­pe­rio­re per lo smal­ti­men­to del ca­lo­re, que­sta ora si esten­de fi­no a fi­lo del sup­por­to del­la T-wing, co­pren­do il ta­glio a for­ma di boo­me­rang che pri­ma ca­rat­te­riz­za­va que­st’area del­la car­roz­ze­ria. Co­me no­to, la pin­na è na­ta sul­le vet­tu­re 2017 per sod­di­sfa­re l’esi­gen­za di un mi­glio­re equi­li­brio dell’as­se po­ste­rio­re nei cur­vo­ni ve­lo­ci. Ciò, di fat­to, fa­reb­be ri­te­ne­re in­com­pren­si­bi­le a Sin­ga­po­re la mo­di­fi­ca de­scrit­ta, se non si con­si­de­ras­se che l’in­cre­men­to del­la sua su­per­fi­cie nel­la par­te in­fe­rio­re de­ter­mi­na una mi­glio­re ge­stio­ne del flus­so d’aria ver­so l’ala po­ste­rio­re.

MAG­GIO­RE TRA­ZIO­NE Que­sto fat­to­re è cru­cia­le, in quan­to fa­vo­ri­sce la tra­zio­ne, ele­men­to al­la ba­se di una buo­na pre­sta­zio­ne su que­sta pi­sta. In ta­le di­re­zio­ne è an­da­ta an­che la Red Bull, che ha schie­ra­to una RB13 ca­rat­te­riz­za­ta da am­pie mo­di­fi­che che so­no sta­te no­ta­te so­prat­tut­to per la lo­ro so­mi­glian­za con ele­men­ti del­la Fer­ra­ri SF70H. Ol­tre al­la dop­pia T-wing sof­fia­ta, di fat­to co­pia in car­ta car­bo­ne di quel­la mon­ta­ta sul­la mo­no­po­sto ita­lia­na, è sta­to in­te­res­san­te os­ser­va­re i nuo­vi de­flet­to­ri a la­to del­le fian­ca­te, an­ch’es­si «clo­ni» per­fet­ti di quel­li del­la Fer­ra­ri; lo stes­so Vet­tel a fi­ne qua­li­fi­che ha scher­za­to su quel­la che sem­bra­va una «Fer­ra­ri blu». Que­sti ele­men­ti han­no una fun­zio­ne stra­te­gi­ca nel­la ge­stio­ne del flus­so d’aria nel­la zo­na in­fe­rio­re del­le fian­ca­te, in­cre­men­tan­do l’ef­fi­cien­za del fon­do. A quan­to pa­re so­no sta­ti giu­di­ca­ti da Newey & Co. fun­zio­na­li an­che al lo­ro pro­get­to, che ha nel pas­so «non lun­go» un pun­to di con­tat­to non tra­scu­ra­bi­le con quel­lo del­la vet­tu­ra di Ma­ra­nel­lo.

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