Rossi, un motore più potente come regalo sotto l’albero
La Yamaha deve trovare la chiave per far lavorare meglio le gomme Ducati vuole aiutare Lorenzo e migliorare in curva. Honda già in fuga?
Valentino Rossi, 38 anni, in sella al prototipo 2018 della Yamaha M1 ai test di Valencia; Dovizioso, 31, sulla Ducati Marc Marquez, 24: la Honda pare più avanti
Il 2017 della MotoGP è stato, tecnicamente parlando, caratterizzato da due aspetti: 1) le gomme Michelin hanno influito in maniera determinante sulla competitività delle moto; 2) Honda e Ducati sono riuscite a gestire meglio i controlli elettronici, in particolare nella seconda parte di stagione, facendo la differenza soprattutto rispetto alla Yamaha, che pareva la moto più equilibrata. Pneumatici ed elettronica determineranno anche lo sviluppo dei prototipi 2018, in via di allestimento nei reparti corse. Per regolamento, i test sono vietati dall’1 dicembre a fine gennaio, quando si tornerà in pista a Sepang per i primi tre giorni di collaudi. Il grosso del lavoro è già stato fatto. In questo periodo si fa il bilancio delle ultime prove, si verificano i commenti di tecnici e piloti per capire se i nuovi pezzi risolvono i problemi emersi nell’anno. Poi si mandano gli ordini ai fornitori che costruiscono i pezzi di telaio e motore. C’è però ancora tempo, ma non troppo, per correre ai ripari perché sbagliare ora può compromettere il 2018. Proviamo a fare il punto Casa
per Casa, in base anche agli ultimi test del 2017.
HONDA E’ quella che, a novembre, era più avanti nello sviluppo: il prototipo, visto a Valencia, era già definito negli aspetti principali, sia nel motore sia nella ciclistica. Dopo un avvio complicato, nel 2017 la RC213V è cresciuta costantemente e il passo in avanti nella gestione elettronica le ha permesso di vincere 3 degli ultimi 5 GP. Il nuovo prototipo ha confermato l’interasse contenuto e quote ciclistiche studiate per favorire la maneggevolezza, mentre, a livello di motore, si è cercato di migliorare l’erogazione, intervenendo anche sugli scarichi. Affinamenti, quindi, senza rivoluzioni.
DUCATI Di base la Desmosedici ha un forcellone molto lungo, con la ruota posteriore piuttosto distante dal baricentro. In alcuni GP si è visto come Lorenzo cercasse molto carico sull’anteriore, in maniera molto più marcata rispetto a Dovizioso: questa differenza potrebbe diventare complicata da gestire per gli uomini dell’ingegnere Gigi Dall’Igna, che dovrà cercare di confermare le buonissime prestazioni con Andrea, dimostrando però di essere Andrea
in grado di supportare lo stile di Jorge, maestro della percorrenza in curva. In Ducati proveranno a rifare lo «zero» delle quote ciclistiche, tenendo in considerazione le esigenze dei due, cercando la soluzione per far curvare meglio la moto.
YAMAHA È forse il reparto corse più in fermento nel cercare la giusta strada per sfruttare le gomme, vero limite del 2017 quando, dopo l’iniziale dominio di Viñales, sono stati fatti sviluppi ciclistici senza risolvere i problemi. In Yamaha, durante la scorsa stagione, hanno avuto troppa fretta nel seguire i suggerimenti dello spagnolo per lo sviluppo della moto e, successivamente, troppa fretta a dare retta a Rossi per sistemare la M1, con interventi difficilissimi da verificare in un GP. Da quanto è emerso dopo gli ultimi test, il motore 2018 ha fatto un altro passo in avanti e si continua a lavorare sulla ciclistica alla ricerca del giusto bilanciamento per far lavorare le Michelin, dalla carcassa troppo morbida per le caratteristiche della M1.
SUZUKI Anche la Suzuki ha effettuato gli ultimi test con un prototipo molto avanzato nello sviluppo: rispetto alla moto dell’ultima stagione, è stato modificato il motore (il limite più grande) ed è stata affinata la ciclistica, per dare più stabilità sull’anteriore in frenata. Nel 2018, è giusto ricordarlo, la Suzuki potrà sfruttare il vantaggio regolamentare di avere a disposizione 9 motori (invece di 7) e, soprattutto, di poterli sviluppare durante la stagione, come Aprilia e Ktm.
APRILIA La Casa di Noale deve fare i conti con risorse economiche inferiori alle rivali: un grosso limite in MotoGP. Il punto fermo è il telaio, mentre il motore deve essere potenziato: mancano cavalli per infastidire i colossi della categoria.
KTM Dopo una inevitabile stagione di apprendistato, è pronta al salto di qualità. Modificato radicalmente il motore durante il 2017 — è stato cambiato l’ordine degli scoppi —, in Austria si lavora soprattutto sulla ciclistica, alla ricerca di maggiore maneggevolezza e precisione in inserimento. I soldi non mancano: può diventare molto pericolosa.