Ferrari LE SUE ROSSE HANNO FATTO GIRAR LA TESTA AL MONDO
Di questi tempi era sempre in vacanza: «Se le capita di passare dalle mie parti venga a trovarmi, le offrirò qualcosa di fresco». Se ne stava solo, fra la lettura di undici quotidiani al giorno, un paio di libri, le telefonate, qualche appunto per non dimenticare le idee da mettere in atto non appena fosse ripreso il lavoro. Diceva: «Sa che mi trovo davvero bene qui, nel silenzio?». Chi non lo sapeva volava col pensiero a qualche località delle Dolomiti o immaginava una baia isolata nel Mediterraneo. No, Enzo Ferrari «andava in vacanza» a Fiorano, dall’altra parte della strada della sua fabbrica, in una distesa verde dove c’era e c’è la pista di collaudo delle F.1, oltre che delle granturismo di serie, le «rosse» più belle e veloci di sempre. Un nonluogo isolato dal complesso industriale della Ferrari e anche dagli incombenti capannoni, peraltro vicini, delle industrie della ceramica. Enzo Ferrari aveva trasformato la casa colonica originaria nella sua dépendance, con tanto di sala all’occorrenza per le riunioni, un salottino dove ricevere gli ospiti e guardare i gran premi in televisione, un piccolo spazio per la cucina ed eventuali pranzi con amici.
MARE Tanti anni prima, Ferrari aveva acquistato una villotta a Viserba, sull’Adriatico, dove si recava con la moglie. «Ci andavo qualche volta alla mattina, mangiavo il pesce e poi di sera rientravo a Modena. Sono poche le volte che ci ho dormito», raccontava.
COLPA Dalla sua residenza estiva di Fiorano, Enzo Ferrari guardava il mondo e ne era in costante contatto. Il telefono lo portava a Ibiza con Lauda, a Cap Ferrat o nei Caraibi con l’avvocato Agnelli, a Monte Carlo con Scheckter, in Costa Azzurra con Regazzoni, in California con Phil Hill, in Sardegna con Bernie Ecclestone, in Tirolo con Gerhard Berger. Difficilmente, invece, riusciva a localizzare Piero, suo figlio, che amando le barche era sempre in qualche spicchio imprecisato di mare: «Mio padre considerava una colpa andare in vacanza, dovevo sempre dribblarlo…», ricorda con un amorevole sorriso.
COINCIDENZE Trent’anni sono volati via come se nulla fosse e per qualche indecifrabile disegno del destino anche un altro uomo che possiamo senza dubbio definire il successore di Ferrari, Sergio Marchionne, ci ha lasciati da poco. Un ulteriore personaggio legato al Grande Vecchio, Niki Lauda, 42 anni dopo il rogo del Nürburgring con la Ferrari, ha rischiato di nuovo la vita ma non su una pista, bensì in un ospedale, per una maledetta complicazione polmonare.
STAR Lauda è stato uno degli eroi creati dal nulla da Ferrari, ricompensando la fiducia avuta con tante vittorie e un aumentato prestigio del Cavallino. Ferrari e Lauda si sono amati e si sono odiati per un po’, salvo poi ritrovarsi e abbracciarsi come se nulla fosse, durante un test a Imola. «Fossi rimasto con me avresti vinto più titoli mondiali di Fangio», disse il costruttore. «Sì, lo so, però lei sa come va la vita…», fu la sincera risposta di Niki.
INTUITO Lauda fu il pilota nel quale Enzo Ferrari vide immediatamente le latenti caratteristiche del campione. Ma quando ci fu il divorzio, per sostituirlo Ferrari si spinse ancora più in là, ingaggiando un tale completamente sconosciuto, che aveva gareggiato tra Canada e Usa in competizioni non di primaria importanza. Aveva un sorriso innocente dietro il quale nascondeva un carattere d’acciaio e una cattiveria agonistica non comune. Si chiamava Gilles Villeneuve. Due idoli delle folle creati grazie al suo intuito, alla sua costante voglia di rischiare. Uno scommettitore nato, Ferrari. Che non vinceva per caso ma grazie a una sensibilità innata che gli prefigurava quelli che sarebbero stati gli scenari futuri.
RIPRESA Prendiamo ad esempio le auto diciamo «di serie», che cominciò a costruire nel 1947, quando l’Italia e l’Europa erano un cumulo di macerie e il massimo a cui ambiva chi stava ricominciando la vita era una Vespa o un Guzzino con cui recarsi al lavoro. Bene, in questo panorama apocalittico Ferrari si mise a pensare e poi a costruire delle sofisticate vetture sportive con motori a 12 cilindri, tanto lusso all’interno, qualità velocistiche decisamente in contrasto con le strade polverizzate dalla guerra. Ebbe ragione. La 24 Ore di Le Mans vinta nel 1949 rese il suo nome ancora più famoso. E dall’America cominciarono a piovere richieste per avere quegli oggetti esclusivi che servirono anche all’Italia quale emblema di una tecnologia raffinata creata da cervelli altrettanto avanzati, da «vendere» come un marchio di qualità che spezzava un po’ l’immagine di un Paese fatto solo di mandolini e bellezze artistiche: la ricostruzione l’aiutò un po’ anche lui, non solo il piano Marshall.
TEDESCHI Ancora prima, nel 1935, le Alfa Romeo date in gestione alla Scuderia Ferrari erano andate a battere nel GP della Germania le Mercedes e Auto Union di cui si faceva vanto il Fuhrer: un colpaccio che fece infuriare Hitler, generoso finanziatore delle industrie automobilistiche tedesche messe k.o. da qualcuno che a Modena sapeva lavorare meglio.
SOMIGLIANZE Ferrari ha dato lustro all’Italia proprio come, in altri modi e tempi, ha fatto poi Sergio Marchionne. Il quale dopo l’uscita di scena — prevista tra pochi mesi — dal Gruppo Fca completamente risanato e rilanciato, voleva dedicarsi a tempo pieno a Maranello, dove già trascorreva parecchi giorni al mese. Sì, Ferrari e Marchionne sono stati molto simili, cominciando dalla visione aziendale per passare alla mania dell’innovazione, all’acume nello scegliere i collaboratori giusti. Ferrari lanciò Mauro Forghieri fresco di laurea facendone uno dei più grandi tecnici di ogni tempo, Marchionne ha messo a capo della Gestione Sportiva un ingegnere sconosciuto come Mattia Binotto, che è stato capace di raggiungere e superare la Mercedes. Sia Enzo sia Sergio lontani mille anni luce dalla mondanità, dalle ferie (!), fanatici del lavoro inteso come missione. Accostabili persino nella loro misteriosa solitudine.
MONZA Ferrari e Marchionne avevano entrambi l’ossessione di vincere a Monza, in quel GP d’Italia ai primi di settembre che per loro valeva come un mondiale. Paradossalmente, in un’annata avara di risultati, la Ferrari trionfò nella gara di casa nemmeno un mese dopo la scomparsa del suo fondatore, con Berger e Alboreto primo e secondo. Sarebbe bello se Vettel e Raikkonen riuscissero a fare lo stesso, fra tre domeniche: rappresenterebbe un omaggio al più grande genio che il mondo dei motori abbia avuto e anche un regalo, ritardato, a chi ne stava seguendo le orme.
AVREI VOLUTO CONOSCERLO, UN PRIVILEGIO CORRERE QUI
SEBASTIAN VETTEL
31 ANNI - 4 VOLTE IRIDATO LA FERRARI DI OGGI GLI SAREBBE PIACIUTA PERCHÉ GUARDA AL FUTURO
PIERO FERRARI VICE PRESIDENTE