Ducati Multistrada II Agile, veloce e comoda
● Il 1260 Testastretta con fasatura variabile caratterizza la seconda evoluzione della Enduro
Il motore Testastretta DVT da 1.262 cmc e 158 cavalli è il protagonista della seconda generazione di Multistrada Enduro. Ha la fasatura variabile e tanta elettronica che permette di sfruttare le prestazioni del bicilindrico, rendendo più confortevole il viaggio. Prezzo di partenza 21.690 euro f.c.. Facile riconoscerla. Più che il colore rosso o in alternativa sabbia sono le grandi dimensioni del serbatoio da 30 litri, la ruota anteriore da 19 pollici e le dimensioni anche se di poco ridotte per rendere la Multistrada enduro 1260 più facile da guidare e gestire a bassa velocità. La sigla DVT sulla copertura del cilindro orizzontale fuga ogni dubbio: questo motore è quello con la fasatura variabile che ha accompagnato con successo X-Diavel e l’ultima generazione di Multistrada quella con la ruota anteriore da 17 pollici.
CICLISTICA Confermato il telaio a traliccio in tubi d’acciaio che abbraccia il motore; l’angolo di sterzo non cambia ma è aumentata l’avancorsa di un millimetro che raggiunge quota 112 per renderla più stabile sul veloce e fluida nella guida. Il forcellone è più leggero di 500 grammi mentre è stato confermato lo schema classico delle maxi-enduro stradali con ruota anteriore da 19 pollici e posteriore da 17 pollici equipaggiati di Pirelli Scorpion Trail 2; doppio disco anteriore da 320 mm con pinze radiali M4.32 della Brembo e disco posteriore da 265 mm. Le sospensioni sono semi attive Skyhook della Sachs, hanno una corsa di 185 mm e la loro lunghezza è stata ridotta di 15 millimetri rispetto al passato, al pari dell’altezza del manubrio, che è stato abbassato di 30, allo scopo di rendere più confortevole la guida stradale senza penalizzare quella in piedi sulle pedane nel fuoristrada leggero. TECNOLOGICA I 158 cavalli e 13 kgm di coppia sono valori che valgono prestazioni da super sportive ma che gestite dall’abbondante tecnologia di bordo ben si sposano con un uso trasversale; che sia una veloce autostrada, una tortuosa strada di montagna, un sentiero sterrato. Di serie l’ormai indispensabile ABS Cornering Bosch, le luci anteriori - Cornering Lights - che seguono la strada, oltre agli indispensabili controlli di trazione DTC, anti-impennamento DWC e il Vehicle Hold Control che facilita le partenze in salita: una gamma di accessori imprescindibile su moto di questa categoria, bandiera tecnologica per Ducati, ma anche strumento dedicato al viaggio senza confini. In più davanti agli occhi il moderno display TFT da 5” un grande schermo digitale in cui leggere facilmente le principali informazioni durante la guida e con il supporto dei comandi al manubrio è possibile gestire le regolazioni delle sospensioni e del carattere del motore. Il viaggio con Multistrada si trasforma in esperienza social l’applicazione Ducati Link App permette di creare un vero diario di bordo che conserva prestazioni nella guida, percorsi scelti da condividere.
DOTE RICCA
Di serie le luci che seguono la strada e con la Ducati Link App si può creare un diario di bordo. Prezzi da 21.690 €
IN SELLA La posizione di guida è comoda. Stretta tra serbatoio e sella, ci si sente ben inseriti nella moto e protetti dal vento e i 256 kg dopo pochi metri non mettono più in soggezione. La Multistrada Enduro 1260 è imponente ma si fa largo anche nelle strade sterrate con sicurezza. Ha un avantreno piuttosto preciso, passa sopra gli ostacoli e la ruota anteriore, fondamentale per guidare in sicurezza lontano dall’asfalto, riveste un ruolo da protagonista rendendo l’esperienza in sella migliore del previsto. La potenza non manca, l’elettronica la centellina quando l’aderenza è poca ma la sprigiona in sicurezza quando il percorso lo permette. Se in fuoristrada l’Enduro 1260 va guidata con mano delicata, accarezzando il gas, sfiorando i freni – l’ABS enduro si disattiva al posteriore, permettendo il bloccaggio –, su strada si può pensare di mettere il sale sulla coda a moto di categoria più sportiva.
DNA Facile da condurre dentro la curva anche con i freni mano perché la risposta dei due dischi anteriori da 320 con pinze radiali non è mai aggressiva. L’elettronica è l’indiscussa protagonista anche nella gestione del gas che dialoga a filo diretto coi cavalli ei kgm di coppia disponibili da poco più di 2mila giri fino alla zona rossa. Oltre i 3.000 giri e fino a 4.500 il bicilindrico Testastretta DVT offre il migliore potenziale, accompagnato da una vibrazione diffusa su sella e manubrio, anche se oltre i 6.000 giri si scatena il carattere più puro e sportivo di Ducati, supportato da un cambio quick shifter, veloce al punto giusto sia in salita che
in scalata.
PREZZI Anche la manutenzione programmata si conferma interessante: service olio a 15mila chilometri e Desmo service a 30mila. Due i prezzi di partenza franco concessionario: 21.690 euro la versione colorata di rosso e 21.890 euro quella color sabbia.