La Rivoluzione rossa
TAGLIO COL PASSATO E FIANCATE RED BULL MA IL DNA È ANCORA DEL CAVALLINO
Ridisegnata la scatola cambio Il muso conserva le soluzioni 2023 Cardile: «Idee sviluppate da noi»
Abbiamo valutato lo schemasospensioni Red Bull, ma è meglio proseguire sulla nostra direzione
L’obiettivo di noi motoristi è aumentare l’affidabilitò in vista di una stagione di 24 GP
«Sarà una macchina al 95% diversa da quella del 2023», aveva detto Fred Vasseur al pranzo di Natale. Ed eccola qua. Eccolo, il taglio netto con il passato. Come non poteva non essere, giacché si tratta di una specie di debutto del team principal. Il vero inizio della sua era. La SF-23 l’aveva ereditata da Mattia Binotto, l’aveva gestita, cambiata in corsa. Mentre pensava a questa, alla SF-24 dalle bande bianche e gialle. Di certo molto più al passo con la moda di questi anni, dettata a Milton Keynes e da tanti ormai da tempo adottata. Con le imprescindibili fiancate spioventi e profondamente scavate nel tratto inferiore, via via che si avvicinano al fondo. «Ma noi abbiamo preso la nostra direzione», ha precisato Enrico Cardile, direttore tecnico, responsabile di telaio e sospensioni e realizzatore della monoposto con l’aerodinamico Diego Tondi e il motorista Enrico Gualtieri. Una direzione che conserva la sua bella originalità.
«Nostra direzione» Salta agli occhi l’anteriore. Dove il musetto è ben più bombato e nella parte terminale poggia sul secondo elemento dell’ala, come già quello della precedente SF-23. Musetto che presenta una sezione inferiore arcuata, per incrementare il flusso d’aria diretto alla porzione centrale del fondo, in corrispondenza con l’abitacolo. Dopodiché, spostando lo sguardo verso la parte centrale della monoposto, siamo all’area che, come detto, rappresenta l’innovazione più netta: le fiancate. Le cui imboccature sono precedute da un labbro inferiore che non le scherma in modo radicale, ma indirizza il flusso d’aria verso il canale di ampia sezione tra bordo delle fiancate e fondo. Fiancate dal ridotto sviluppo verticale, e si tratta di un indizio di come l’impianto di raffreddamento sia stato riprogettato: radiatori e scambiatori sono infatti posti in una inusuale inclinazione, quasi in orizzontale, sulla parte superiore delle pance. Nel complesso l’intero telaio diventa quindi elemento di rottura con la filosofia della monoposto dello scorso anno. Così i coni anti intrusione sono stati spostati in basso, a livello del bordo superiore del fondo. E lo chassis è stato allungato di circa sei centimetri, a compensare l’equivalente accorciamento della scatola del cambio che dunque è stata completamente ridisegnata. Si tratta di uno degli elementi cardine del rinnovamento. Per il semplice motivo che, riducendone le dimensioni, è stato possibile rinnovare la geometria della sospensione posteriore. E siamo a uno dei punti focali. Quello in cui è più evidente il concetto di «nostra direzione», come ha detto Cardile. Il quale ha ammesso i numerosi esperimenti fatti in ottica di cambiare lo schema e adottare quello della Red Bull, con la sospensione posteriore push-rod. «Negli ultimi due anni abbiamo considerato l’adozione del push rod posteriore, ma analizzando i pro e i contro sotto più aspetti, valutando il peso, l’influenza aerodinamica, le regolazioni, non abbiamo riscontrato un vantaggio tangibile». Dunque avanti col lo schema a tirante (pull-rod) al posteriore e la push-rod all’anteriore, al contrario di quello adottato dalla Red Bull e da tutti gli altri team, esclusa la Haas. Ma modificandone radicalmente i punti di attacco e l’inclinazione degli elementi, «per avere più spazio di manovra per lo sviluppo aerodinamico», ha concluso Cardile.
Occhio ai 24 GP Il tutto in nome della “guidabilità”, ovvero di una maggiore prevedibilità del comportamento della monoposto. Qualità di cui la SF-23 era carente. E dunque uno dei focus dell’inverno a Maranello. Insieme all’affidabilità. «La power unit è congelata – ha confermato Gualtieri – e quindi il nostro processo ha riguardato le esigenze degli altri reparti. Con l’obiettivo di aumentare l’affidabilità». In vista dell’accresciuto numero di GP, che saranno 24, seppure con 4 PU a disposizione. Affidabilità e guidabilità come obiettivi da perseguire. «Ma senza sacrificare performance». Lo ha detto Cardile, lo ha ribadito Charles Leclerc.