ROSSA, CHE SALTO RISPETTO AL 2023 A SUZUKA ANDRÀ ANCORA ALL’ATTACCO
La doppietta Sainz-Leclerc certifica la svolta del team In Giappone potrebbero essere anticipati alcuni degli sviluppi già previsti
La musica è cambiata. Mancava solo una vittoria per certificarlo ed è arrivata a Melbourne con un Carlos Sainz eroico. Lo spagnolo, che solo due settimane prima era stato operato d’appendicite dovendo rinunciare al GP dell’Arabia Saudita, ha riportato la Ferrari al successo dopo dieci gare dall’ultimo trionfo di Singapore 2023. Ma è quello che è accaduto durante questo digiuno non troppo lungo che merita di essere raccontato. Come ha detto giustamente il grande Mario Andretti, l’impresa australiana del Cavallino non è stata per nulla un regalo casuale, al di là del bonus concesso dal ritiro di Max Verstappen per il guasto idraulico che ha mandato a fuoco i freni della sua Red Bull.
Svolta La rossa ha totalmente cambiato pelle, da un anno all’altro, diventando una macchina in grado di lottare sempre per il podio e di mettere finalmente un po’ di pressione al Fenomeno olandese. Dal Bahrain all’Australia è stato un crescendo, culminato nella doppietta di domenica, che ha visto Charles Leclerc al secondo posto. Nelle prime tre gare della stagione, la SF-24 si è dimostrata proprio quello che i piloti sognavano che fosse: una vettura costante, prevedibile e affidabile (anche a livello di power unit). Tre aggettivi che non appartenevano alla monoposto precedente. «Io e Charles eravamo d’accordo sulle cose da migliorare — ha raccontato Sainz —. Abbiamo dato indicazioni chiare, gli ingegneri a Maranello ci hanno ascoltato lavorando bene, e il risultato è una macchina che ora ci permette di andare più forte e di divertici. Quando hai una vettura così bella da guidare, puoi vincere».
Carlos Sainz Con questa vettura possiamo finalmente mettere pressione a Verstappen
Charles Leclerc Negli ultimi sei mesi siamo il team che è cresciuto di più, ho fiducia
L’usura degli pneumatici non è più un problema Decisivi i matematici che interpretano i dati di test e simulazioni
Eureka Dietro a questa rivoluzione ci sono tanti segreti. È stato cambiato il Dna stesso del progetto, intervenendo su aerodinamica, telaio e sospensioni, per avere maggior carico e bilanciamento. Lo staff diretto da Enrico Cardile è riuscito a dare alla SF-24 le caratteristiche che servivano: più stabilità, anche in presenza di raffiche di vento laterale, e minore
Continui affinamenti su una vettura già buona Un metodo pragmatico per fare progressi e non rischiare errori
usura delle gomme durante la gara. La chiave per avvicinarsi alla Red Bull. La Ferrari ora è veloce sul giro singolo in qualifica, al pari dell’anno scorso, e ha un ritmo competitivo, come ha evidenziato in modo splendido la condotta di Sainz a Melbourne. Finora, pur avendo corso su circuiti molto diversi, i ferraristi sono riusciti a gestire molto bene il degrado con ogni mescola di gomme, anche in condizioni severe come all’Albert Park. L’accesso ai dati della Pirelli, ricavati da test e simulazioni, c’era anche prima. È l’utilizzo che ne fanno gli ingegneri a essere migliorato. Dopo l’arrivo del team principal Frederic Vasseur, poco più di un anno fa, la Ferrari si è rafforzata con l’inserimento di numerosi matematici, capaci di interpretare i dati arrivando a risultati più efficaci. Nella preparazione del GP d’Australia, sono state provate ventotto combinazioni di assetto e altezze da terra, per ottimizzare il comportamento della vettura. Inoltre c’è un approccio molto pragmatico sugli sviluppi da introdurre, con tanti affinamenti continui, in modo da non avere troppe novità da provare tutte insieme rischiando di confondersi. Proprio quello che va fatto con una buona base come la SF-24.
Pacchetti Il prossimo esame sarà a Suzuka, una delle piste più impegnative del Mondiale, con i suoi curvoni in sequenza che hanno sempre esaltato la Red Bull. Ci sarà un Verstappen subito voglioso di rivincita. La Ferrari potrebbe rispondere anticipando una piccola parte del pacchetto di modifiche che era previsto più avanti, segno che a Maranello si fidano del fatto che funzioneranno. Ma il primo blocco di novità importanti sulla rossa lo vedremo nella gara di casa a Imola, in coincidenza con il ritorno della F.1 in Europa. E solo allora, a quasi un terzo del campionato, capiremo se il Cavallino potrà fare un altro passo avanti decisivo per lottare con la Red Bull per il titolo. Nel 2022 era stata proprio la pista sul Santerno a spegnere i sogni dei ferraristi, dopo un avvio di campionato da urlo di Leclerc e Sainz, chissà che stavolta non succeda il contrario. Sarebbe una buona notizia per il finale di stagione e per il 2025, quando a Maranello arriverà Lewis Hamilton.