Un re nel deserto
Per far provare il nuovo Suv Q8, l’Audi ha scelto gli sterrati di Atacama in Cile.
La pista sterrata si interrompe bruscamente e la macchina deve sterzare a destra con decisione e superare un’inattesa duna di sabbia. Due tonnellate e passa, tanto pesa il nuovo Suv Audi, la Q8, che incominciano a sollevare nuvole di polvere. Le dune vanno affrontate in velocità. Ma qui mettiamo alla prova la trazione integrale, molliamo il gas e riprendiamo per vedere se le gomme affondano. E invece nulla, l’auto esita un attimo e poi scavalla l’ostacolo. Miracoli della gestione elettronica della potenza del motore.
Il deserto diAtacama, tra Cile e Bolivia, è luogo complesso: alterna strade asfaltate dritte come la stecca di un biliardo a salite improvvise in mezzo a montagne a metà tra il Colorado e l’Africa, sempre in quota, dai 2.500 ai 3.500 metri. I tedeschi di Audi lo hanno scelto per dimostrare come la Q8, un bestione lungo cinque metri e largo due, offra il massimo in tutto, dal comfort in first class al fuoristrada impegnativo, grazie a un incrocio di tecnologia, design, materiali ed esuberanza dei motori.
Basti pensare che la Q8, grazie alle sospensio- ni pneumatiche regolabili, può diventare stabile come una macchina sportiva (senza il rollio dei Suv) o assorbire i peggiori scossoni, passando sopra terra, ciotoli, guadi come se fossero asfalto.
Un’auto che, per di più, riesce perfino a celare un po’ le dimensioni, grazie a un lavoro sulle linee della carrozzeria più tese e filanti. Il cruscotto è realizzato in nero lucente, con due monitor centrali dai quali comandare di tutto con una leggera pressione del dito: dal navigatore all’impianto di condizionamento, specifico per ogni sedile, davanti e dietro. Insonorizzazione quasi perfetta con impianto musicale di gran classe, realizzato dalla Bang&Olufsen.
La Q8, in vendita in Italia da settembre, è offerta con due motori di 3.000 centimetri cubici, entrambi a sei cilindri: turbodiesel da 286 cavalli e turbobenzina da 340, Euro 6, abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. Il gasolio consente comunque risparmi del carburante del 20 per cento, ma questo può essere irrilevante per chi è pronto a spendere più di 80 mila euro per la Q8.