Lan­cet­te rom­ban­ti

«Car­roz­ze­rie» in ti­ta­nio, mo­vi­men­ti esa­spe­ra­ti, col­la­bo­ra­zio­ni con ce­le­bri mar­chi da cor­sa: quat­tro cro­no­gra­fi «fuo­ri se­rie».

Style - - The Good Life - DI AU­GU­STO VERONI

Per com­pren­de­re co­sa si in­ten­da per gen­tle­man dri­ver, in ita­lia­no «pilota di­let­tan­te», bi­so­gne­reb­be stu­dia­re la bio­gra­fia del con­te Gian­ni­no Mar­zot­to – sì, la fa­mi­glia è quel­la – che si fa­ce­va co­strui­re da En­zo Fer­ra­ri au­to­mo­bi­li ad hoc con cui par­te­ci­pa­re a ga­re di gran­de pre­sti­gio co­me la Mil­le Mi­glia. Per­met­ten­do­si an­che di vin­cer­la (1950 e 1953) e di bat­te­re pro­fes­sio­ni­sti co­me Juan Ma­nuel Fan­gio e Fe­li­ce Bonetto. So­spe­sa nel 1957, la Mil­le Mi­glia ri­na­sce nel 1977 e dal 1988 col­la­bo­ra con Cho­pard, cro­no­me­tri­sta e main spon­sor del­la ga­ra. Una scel­ta sot­to­li­nea­ta dal­la re­go­la­re par­te­ci­pa­zio­ne di Karl-frie­dri­ch Scheu­fe­le, co-pre­si­den­te di Cho­pard e pilota di au­to da col­le­zio­ne. Scheu­fe­le, che in par­ti­co­la­re ge­sti­sce la se­zio­ne di oro­lo­ge­ria per uo­mo di Cho­pard, lan­cia su­bi­to la col­le­zio­ne Mil­le Mi­glia, or­mai di­ve­nu­ta un mu­st per i col­le­zio­ni­sti. Que­st’an­no pa­re in­te­res­san­te, in par­ti­co­la­re, il Mil­le Mi­glia 2017 Ra­ce Edi­tion, un bel cro­no­gra­fo pro­dot­to in so­li mil­le esem­pla­ri e ca­rat­te­riz­za­to da un qua­dran­te con una va­rian­te del­la clas­si­ca fi­ni­tu­ra a ro­set­te, ti­pi­ca dei mo­to­ri e dell’oro­lo­ge­ria non per ra­gio­ni este­ti­che ma tec­ni­che: ser­vi­va in­fat­ti a rac­co­glie­re trac­ce d’olio dalle qua­li era pos­si­bi­le, ri­ca­va­re in­di­ca­zio­ni sul­lo sta­to di sa­lu­te del mo­vi­men­to o del mo­to­re.

Non si può par­la­re di cor­se sen­za ci­ta­re Fer­ra­ri: Hu­blot ha col­la­bo­ra­to con il re­par­to de­si­gn di Ma­ra­nel­lo, ca­pi­ta­na­to da Fla­vio Man­zo­ni, per rea­liz­za­re que­sto in­cre­di­bi­le oro­lo­gio do­ta­to di un mo­vi­men­to mec­ca­ni­co di ma­ni­fat­tu­ra

con tour­bil­lon vo­lan­te (di­spo­ni­bi­le da lu­glio). Si ca­rat­te­riz­za este­ti­ca­men­te per una cas­sa-te­la­io in ti­ta­nio dif­fi­ci­lis­si­ma da rea­liz­za­re e da ri­fi­ni­re. Un oro­lo­gio per col­le­zio­ni­sti, ric­chis­si­mo di det­ta­gli qua­li­fi­can­ti mu­tua­ti da­gli sport au­to­mo­bi­li­sti­ci estre­mi. Mol­to co­sto­so, è ve­ro, ma ne ver­ran­no pro­dot­ti so­lo 70 esem­pla­ri che an­dran­no a ru­ba fra i fer­ra­ri­sti du­ri e pu­ri.

A pro­po­si­to di ti­ta­nio , è dav­ve­ro im­pres­sio­nan­te la cas­sa del Parmigiani Fleu­rier Bu­gat­ti Aé­ro­li­the Per­for­man­ce. Im­pres­sio­nan­te per­ché il ti­ta­nio, spe­cial­men­te quan­do la le­ga è del­la mas­si­ma pu­rez­za co­me in que­sto ca­so, è pe­ri­co­lo­so sia da la­vo­ra­re sia da ri­fi­ni­re. Le pol­ve­ri di ti­ta­nio si os­si­da­no co­sì ra­pi­da­men­te da pren­der fuo­co e ciò co­strin­ge a len­tis­si­me la­vo­ra­zio­ni in ba­gno d’olio a tem­pe­ra­tu­ra con­trol­la­ta. Stu­pi­sce quin­di la fi­ni­tu­ra lu­ci­da sul­le am­pie an­se, ma an­cor di più la la­vo­ra­zio­ne del­la car­ru­re (la par­te in­ter­me­dia del­la cas­sa) fi­ne­men­te de­co­ra­ta con in­ca­vi a forma di chio­do mai vi­sti su una cas­sa di ti­ta­nio. Per il gen­tle­man dri­ver più raf­fi­na­to e mo­der­no, in­fi­ne, Car­tier ha rea­liz­za­to un nuo­vo clas­si­co, il Dri­ve de Car­tier. Ele­gan­te e spor­ti­vo al tem­po stes­so, è uno di que­gli oro­lo­gi che con­qui­sta­no gior­no do­po gior­no per la qua­li­tà del­le fi­ni­tu­re, il mo­vi­men­to di ma­ni­fat­tu­ra e per­si­no le sen­sa­zio­ni tat­ti­li de­ri­van­ti dal­la par­ti­co­la­ris­si­ma vo­lu­me­tria. Con un prez­zo che, per trat­tar­si di un oro­lo­gio di ma­ni­fat­tu­ra, è più che con­vin­cen­te: gen­tle­man dri­ver si può, an­che evi­tan­do di spen­de­re ci­fre fol­li.

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