Lus­so dou­ble fa­ce

Un’am­mi­ra­glia tra­ve­sti­ta da Suv: ec­co la Toyo­ta Le­xus rx 450h.

Style - - The Good Life - DI PAO­LO ARTEMI - FO­TO DI FE­DE­RI­CO MILETTO

Le­xus, acro­ni­mo di Lu­xu­ry Ex­por­ta­tion Uni­ted Sta­tes, è la grif­fe del­le au­to di lus­so del grup­po Toyo­ta. Nac­que per sfi­da­re Bmw, Ca­dil­lac, Ja­guar, Lin­coln e Mer­ce­des sul mer­ca­to ame­ri­ca­no. Il 2 gen­na­io 1988 il nuo­vo mar­chio de­but­tò al Sa­lo­ne di Los An­ge­les e in au­tun­no con­ta­va già 70 con­ces­sio­na­ri ne­gli Usa. Nel 2004 lan­ciò la RX 400h, pri­mo Suv ibri­do. Fu un trion­fo e nac­que uno sta­tus sym­bol. Ora ar­ri­va la RX 450h. Lo sti­le è ag­gres­si­vo, an­ti­con­for­mi­sta, stu­dia­to per di­stin­guer­si dalle con­cor­ren­ti. Ta­kayu­ki Ka­tsu­da, in­ge­gne­re ca­po del pro­get­to, di­ce: «È un’am­mi­ra­glia tra­ve­sti­ta da Suv, su­pe­ra i li­mi­ti di un de­si­gn già au­da­ce e in­con­fon­di­bi­le e con­ti­nua nel­la mis­sio­ne di an­ti­ci­pa­re co­me sa­ran­no le au­to del fu­tu­ro».

La ver­sio­ne più emo­zio­nan­te, e con il più ele­va­to va­lue for mo­ney, è la F Sport. Da sce­glie­re ve­sti­ta di bian­co, per evi­den­ziar­ne le for­me atle­ti­che. Si ri­co­no­sce per la tra­ma­tu­ra del­la ca­lan­dra di­se­gna­ta ap­po­sta per lei e per i cer­chi in le­ga da 20 pol­li­ci. Nel sa­lot­to da viag­gio si tro­va­no i det­ta­gli che fan­no la dif­fe­ren­za, dal vo­lan­te da cor­sa al­la pe­da­lie­ra in al­lu­mi­nio, ai se­di­li con i fian­chet­ti che so­sten­go­no nel­le cur­ve. In viag­gio, le so­spen­sio­ni va­ria­bi­li e lo sta­bi­liz­za­to­re ga­ran­ti­sco­no una gui­da mil­li­me­tri­ca, men­tre una sor­pren­den­te tec­no­lo­gia crea un sound in­di­men­ti­ca­bi­le. L’ac­ce­le­ra­zio­ne è bru­cian­te per una vet­tu­ra da 2.100 chi­li di pe­so, gra­zie al si­ste­ma ibri­do che ab­bi­na le pre­sta­zio­ni di un mo­to­re V6 a

ben­zi­na di 3,5 li­tri a due mo­to­ri elet­tri­ci. La ve­lo­ci­tà mas­si­ma è li­mi­ta­ta a 200 all’ora e tra le mo­da­li­tà di mar­cia si può sce­glie­re l’elet­tri­ca pu­ra, che as­si­cu­ra due km a emis­sio­ni ze­ro. Le bat­te­rie si ri­ca­ri­ca­no men­tre si va e per­met­to­no di al­ter­na­re trat­ti eco ad al­tri a com­bu­stio­ne.

La tra­zio­ne in­te­gra­le non uti­liz­za un al­be­ro di tra­smis­sio­ne, ma un mo­to­re elet­tri­co mon­ta­to sul re­tro­tre­no. Fun­zio­na co­sì: se la cen­tra­li­na ri­le­va una per­di­ta di ade­ren­za o una ra­pi­da ac­ce­le­ra­zio­ne fa en­tra­re in azio­ne il mo­to­re po­ste­rio­re per un tem­po­ra­neo grip da 4x4. Per la si­cu­rez­za, si toc­ca­no ver­ti­ci da au­to a gui­da au­to­ma­ti­ca: sta nel­la sua cor­sia, man­tie­ne la stes­sa ve­lo­ci­tà del vei­co­lo che pre­ce­de, fre­na da so­la, av­ver­te se c’è pe­ri­co­lo men­tre si fa re­tro­mar­cia, ve­de ne­gli an­go­li cie­chi. Per fa­re sce­na, il­lu­mi­na le ma­ni­glie quan­do si av­vi­ci­na il pro­prie­ta­rio, un ben­ve­nu­to in sti­le «Omo­te­na­shi», il sen­so di ospi­ta­li­tà giap­po­ne­se, il le­gno del­la con­so­le cen­tra­le è in­ta­glia­to al la­ser dal­la di­vi­sio­ne pia­no­for­ti di Ya­ma­ha e la co­lon­na so­no­ra del viag­gio è dif­fu­sa da un Mark Le­vin­son con 15 al­to­par­lan­ti. E si ca­pi­sce per­ché una Le­xus su tre ven­du­te og­gi è una RX.

Mo­del­lo fo­to­gra­fa­to. Al­le­sti­men­to F Sport. Mo­to­ri: V6 ben­zi­na e due elet­tro­mo­to­ri per una po­ten­za com­bi­na­ta di 313 cv. Cam­bio au­to­ma­ti­co a va­ria­zio­ne con­ti­nua, tra­zio­ne in­te­gra­le. Lun­ga 489 cm, lar­ga 190 cm, al­ta 169 cm. Bau­le 540 li­tri. Prez­zo 74.000 eu­ro

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