THE FUTURE IS GLASS
The words ‘glass’ and ‘ design’ are increasingly cropping up in the same sentences in the nautical world these days. Many surfaces that once would have been made of steel or fibreglass have now been replaced with clean, clear, gleaming glass as market demand for boats with more contact with the outside world booms. Hence glass is taking on a pivotal role alongside beach clubs and side balconies in allowing occupants to enjoy panoramic views even from the comfort of a sofa. All made possible by incredible technical advances in the glass industry. Today it can be curved, thermochromic which means it can be tinted or lightened at will, heat-insulating to protect the interior against both heat and cold, or even filter out harmful UV rays. While once upon a time, structural constraints meant that sections of the superstructure, and indeed hull itself, could not be replaced by glass, it can now be toughened to such a standard that entire domes can be made from it. Good examples are Luiz De Basto’s new Cosmos concept which has an actual Glass Dome (see page 126) and Gemma, a sailing yacht with a coachhouse in thermochromic glass ( page 44). But these future-forward, perfectly engineered designs aside, in recent years, all new boats coming onto the market, production craft included, have boasted much more glass than their predecessors. The yachts featured in this issue, such as the Monte Carlo Yachts 96, the Dominator Illumen 28M and the new Santa Maria Magnolfi-designed 50-metre from Baglietto, illustrate that perfectly. While all-glass superstructures may be a while away, we can take comfort in the meantime from the work and visions of Paolo Buroni ( page 104), a visual artist that can transform any space, afloat or otherwise, into a container of emotions that turns spectators into protagonists.
Nel mondo della nautica la parola design è sempre più spesso abbinata alla parola vetro. Oggi molte superfici un tempo appannaggio di acciaio e vetroresina sono state sostituite da questo materiale. Lo chiede il mercato che vuole barche più proiettate verso l’ambiente esterno. Ecco allora che, insieme ai beach club e alle terrazze laterali che favoriscono il contatto con il mare, il vetro assume un ruolo fondamentale per poter godere del panorama anche quando si è comodamente rilassati su un divano. Tutto questo è possibile grazie all’incredibile livello tecnico raggiunto da questo materiale. Oggi il vetro si può curvare, può essere termocromico ed essere quindi opacizzato o oscurato a comando; termoisolante per difendere dal caldo e dal freddo e può filtrare i raggi UV. Se un tempo i vincoli strutturali di uno scafo non consentivano di sostituire parte della sovrastruttura o dello scafo con questo materiale, oggi la sua resistenza è tale che ci sono intere cupole in vetro. Ne sono un esempio lampante Cosmos, il nuovo concept di Luiz De Basto caratterizzato proprio da un Glass Dome (a pagina 126) o Gemma, una barca vela che ha la deckhouse in vetro termocromico ( pag 44). Ma senza arrivare a questi due progetti futuribili (ma realizzabili in termini di ingegnerizzazione) tutte le barche, anche quelle di serie, negli ultimi anni hanno fatto registrare un considerevole aumento delle superfici vetrate. Basta guardare alcune delle barche di questo numero come il Monte Carlo Yachts 96 o il Dominator Ilumen 28m o ancora o il nuovo 50 metri di Baglietto disegnato da Santa Maria Magnolfi per rendersene conto. I più visionari vaneggiano già di una barca con la sovrastruttura completamente in vetro per rendere ospite e armatori parti integranti del panorama. Per ora dovranno accontentarsi delle visioni di Paolo Buroni ( pag 104), visual artist che riesce a trasformare qualunque ambiente, barche comprese, in un contenitori di emozioni che catturano lo spettatore trasformandolo in un attore protagonista.