Ali­ta­lia: la vi­sion di Laz­ze­ri­ni

Si mol­ti­pli­ca­no le ipo­te­si su qua­le sa­rà la so­lu­zio­ne adot­ta­ta per ri­lan­cia­re la com­pa­gnia, men­tre si av­vi­ci­na­no le sca­den­ze le­ga­te a ban­do e pre­sti­to pon­te

TTG Italia - - Da Prima Pagina - DI LI­NO VUOTTO

“Ci stia­mo ri­pren­den­do an­che quel­le fet­te di mer­ca­to che in pas­sa­to fi­ni­va­no nel­le cas­sa­for­ti dei con­cor­ren­ti”. Men­tre si at­ten­do­no no­ti­zie da par­te del Go­ver­no sul fu­tu­ro di Ali­ta­lia, il chief com­mer­cial of­fi­cer Fa­bio Laz­ze­ri­ni fa il pun­to sul­la com­pa­gnia do­po un’esta­te ca­rat­te­riz­za­ta da numeri in cre­sci­ta, con il ritorno a un pic­co­lo uti­le. Se­gna­li po­si­ti­vi an­che sul fron­te del­le an­cil­la­ry re­ve­nue, men­tre per il fu­tu­ro si stan­no va­lu­tan­do nuo­vi col­le­ga­men­ti a lun­go rag­gio.

Or­mai non si contano più le ipo­te­si in cam­po sul fu­tu­ro di Ali­ta­lia e gli svi­lup­pi del­le ul­ti­me set­ti­ma­ne han­no fat­to tra­spa­ri­re in ma­nie­ra ab­ba­stan­za chia­ra che il dos­sier nel­le ma­ni del Go­ver­no è sì aper­to, ma per una sua chiu­su­ra i tem­pi non sa­ran­no brevi.

In­tan­to, pe­rò, all’oriz­zon­te si av­vi­ci­na­no due sca­den­ze, ov­ve­ro quel­la del 31 ot­to­bre le­ga­ta al ban­do per le ma­ni­fe­sta­zio­ni di in­te­res­se e quel­la di di­cem­bre, quan­do sca­dran­no i ter­mi­ni del pre­sti­to pon­te da 900 mi­lio­ni di euro; che se la com­pa­gnia do­vrà re­sti­tui­re al mit­ten­te, lo Sta­to, la­sce­rà le cas­se del vet­to­re all’asciut­to. La po­si­zio­ne net­ta di cas­sa a fi­ne set­tem­bre am­mon­ta­va in­fat­ti a 606 mi­lio­ni di euro, no­no­stan­te i buo­ni ri­sul­ta­ti fat­ti re­gi­stra­re in esta­te, e i con­ti so­no pre­sto fat­ti.

IL GO­VER­NO

Sul fron­te go­ver­na­ti­vo, i se­gna­li che ar­ri­va­no van­no ver­so una for­ma di na­zio­na­liz­za­zio­ne che po­treb­be as­su­me­re di­ver­se for­me. La pi­sta che si vor­reb­be per­cor­re­re sem­bra es­se­re quel­la dei part­ner for­ti interni, pub­bli­ci e i no­mi so­no tre: Fer­ro­vie del­lo Sta­to, Cas­sa De­po­si­ti e Pre­sti­ti e Po­ste Ita­lia­ne. L’unica, pe­rò, ad ave­re la­scia­to uno spi­ra­glio aper­to al mo­men­to è la pri­ma che, at­tra­ver­so le pa­ro­le del suo am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to Gian­fran­co Bat­ti­sti, ha più vol­te ri­ba­di­to che le si- ner­gie so­no pos­si­bi­li, an­zi, ci de­vo­no in qual­che mo­do es­se­re. Sen­za pe­rò chia­ri­re se que­sto pos­sa tra­dur­si in un ve­ro e pro­prio in­gres­so nel ca­pi­ta­le del­la com­pa­gnia.

In­gres­so nel ca­pi­ta­le che po­treb­be (o do­vreb­be) es­se­re ac­com­pa­gna­to da un part­ner in­du­stria­le di pe­so da af­fian­ca­re al sog­get­to pub­bli­co. E qui, nel­le ul­ti­me set­ti­ma­ne, si so­no mol­ti­pli­ca­ti i ru­mors che con­du­co­no a una pi­sta ci­ne­se, ov­ve­ro una del­le ma­jor del Pae­se, che po­treb­be tro­va­re nell’in­gres­so in Italia un hub per lo svi­lup­po di col­le­ga­men­ti tra Ci­na ed Eu­ro­pa.“Non esclu­dia­mo al­cun part­ner in­ter­na­zio­na­le per il fu­tu­ro di Ali­ta­lia”, ha di­chia­ra­to di re­cen­te Da­ni­lo To­ni­nel­li, mi­ni­stro al­le In­fra­strut­tu­re e ai Tra­spor­ti, fa­cen­do pro­prio ri­fe­ri­men­to al­le esplo­ra­zio­ni sul mer­ca­to del Dra­go­ne fat­te dal Go­ver­no in que­sti gior­ni. Ma an­che in que­sto ca­so nes­su­na in­di­ca­zio­ne di una pi­sta pre­ci­sa e de­ci­sa.

LE AL­TRE IPO­TE­SI

Quel­lo che in­ve­ce sem­bra si­cu­ro da par­te di To­ni­nel­li e il re­sto dell’Ese­cu­ti­vo è la por­ta da chiu­de­re, ov­ve­ro quel­la di Luf­than­sa. Un pia­no boc­cia­to a più ri­pre­se, che ha in­dot­to il grup­po te­de­sco a met­te­re (de­fi­ni­ti­va­men­te, è pro­ba­bi­le) nel cas­set­to il dos­sier Ali­ta­lia. Una de­ci­sio­ne di­mo­stra­ta an­che dal nuovo pro­get­to e in­ve­sti­men­to che met­te al cen­tro la con­trol­la­ta Air Do­lo­mi­ti, da fa­re cre­sce­re pro­prio sul mer­ca­to ita­lia­no gra­zie a un’inie­zio­ne da 100 mi­lio­ni di euro e un pia­no che guar­da sul lun­go ter­mi­ne. Un mes­sag­gio chia­ro. Cam­po chiu­so an­che da par­te di Air Fran­ce-Klm, tan­to che il nuovo ceo Be­n­ja­min Smi­th ha già da­to per fi­ni­ta Ali­ta­lia.

Più cau­to e pos­si­bi­li­sta re­sta ea­syJet, con la con­fer­ma ar­ri­va­ta dal­lo stes­so ceo Jo­han Lund­gren che, an­co­ra di re­cen­te, ha ri­ba­di­to che il vet­to­re low co­st re­sta al­la fi­ne­stra per­ché un in­ve­sti­men­to in Az con­ti­nua a es­se­re una pos­si­bi­li­tà in­te­res­san­te.

Sull’ar­go­men­to è tor­na­to an­che un vec­chio pre­ten­den­te, va­le a di­re Rya­nair. Nes­sun pas­so in­die­tro, è sta­to ri­ba­di­to per sgom­bra­re il cam­po da ma­lin­te­si: la si­tua­zio­ne di Ali­ta­lia vie­ne de­fi­ni­ta trop­po com­ples­sa, non­ché ri­schio­sa, per av­ven­tu­rar­si in un gi­ne­pra­io, tan­to più che la com­pa­gnia gui­da­ta da Mi­chael O’Lea­ry ha il suo bel da fa­re all’in­ter­no. Ma il vet­to­re ha di nuovo te­so la ma­no per un even­tua­le ac­cor­do di fee­de­rag­gio, ri­ti­ran­do fuo­ri dal ci­lin­dro la vec­chia idea di un’Ali­ta­lia con­cen­tra­ta sul lun­go rag­gio che la­scia il re­sto del­le rotte al­la com­pa­gnia ir­lan­de­se.

I SIN­DA­CA­TI

Men­tre si at­ten­do­no nuo­vi se­gna­li, sul­la ne­ces­si­tà di fa­re pre­sto si so­no espres­si nei gior­ni scor­si an­che i sin­da­ca­ti, che han­no con­vo­ca­to una con­fe­ren­za stam­pa per for­ni­re il lo­ro pun­to di vi­sta e lan­cia­re un gri­do di al­lar­me, chie­den­do en­tro fi­ne me­se un pia­no in­du­stria­le e un in­ve­sti­to­re pron­to a met­te­re sul piat­to una ci­fra com­pre­sa tra 1,5 e 2 mi­liar­di di euro. Un pro­get­to so­stan­zio­so in gra­do di ri­lan­cia­re in ma­nie­ra se­ria il vet­to­re; di­ver­sa­men­te ar­ri­ve­rà una nuo­va fa­se di mo­bi­li­ta­zio­ne.

I COM­PE­TI­TOR

Nel frat­tem­po i com­pe­ti­tor non stan­no a guar­da­re e le pri­me in­di­ca­zio­ni sul­la pros­si­ma sta­gio­ne esti­va so­no chia­re: Rya­nair piaz­za 53 nuo­ve rotte;Vue­ling an­nun­cia in­ve­sti­men­ti per cre­sce­re sul­la Pe­ni­so­la;Vo­lo­tea ag­giun­ge una ba­se a Ca­glia­ri;Air Ita­ly au­men­ta le rotte sul lun­go rag­gio; i big Usa ag­giun­go­no col­le­ga­men­ti tra Italia e Sta­ti Uni­ti. Man­ca all’ap­pel­lo so­lo ea­syJet; un det­ta­glio vi­sto che ne­gli ul­ti­mi an­ni ha so­lo au­men­ta­to l’of­fer­ta. Il tem­po strin­ge.

Nei gior­ni scor­si i sin­da­ca­ti han­no in­det­to una con­fe­ren­za stam­pa per chie­de­re una so­lu­zio­ne ra­pi­da del­la vi­cen­da Ali­ta­lia e l’in­gres­so di un in­ve­sti­to­re in gra­do di ri­lan­cia­re il vet­to­re

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