OC­CHIO, LA CI­NA SI AV­VI­CI­NA

Stu­dios a Hol­ly­wood, por­ti nel Me­di­ter­ra­neo, vi­gne­ti di Bordeaux: do­po aver con­qui­sta­to l’Afri­ca, Pe­chi­no si com­pra «pez­zi» di Oc­ci­den­te. Per esem­pio, sa­pe­te quan­to co­sta di­ven­ta­re cit­ta­di­ni del­la Ue?

Vanity Fair (Italy) - - Week - di MI­CHE L E NE­RI

Do­po aver con­qui­sta­to le ter­re e le ma­te­rie pri­me del con­ti­nen­te afri­ca­no, fi­nan­za e po­li­ti­ca ci­ne­si pro­se­guo­no la cam­pa­gna ac­qui­sti in Eu­ro­pa e Nord Ame­ri­ca. L’ul­ti­mo tas­sel­lo a ca­de­re è sta­to uno dei più ce­le­bri stu­dios di Hol­ly­wood, il Le­gen­da­ry di Jurassic Park, pa­ga­to 3 mi­liar­di e mez­zo di dol­la­ri dal Grup­po Wan­da. Con una di­spo­ni­bi­li­tà di de­na­ro il­li­mi­ta­ta, e pra­ti­che non sem­pre lim­pi­de, la Ci­na non sta sol­tan­to com­pran­do i no­stri pez­zi pre­gia­ti: in gio­co c’è il no­stro fu­tu­ro, av­ver­te l’in­chie­sta Co­me la Ci­na sta con­qui­stan­do l’Oc­ci­den­te (Fel­tri­nel­li, pagg. 336, ¤ 19,50) di He­ri­ber­to Araú­jo e Juan Pablo Car­de­nal, gior­na­li­sti spa­gno­li.

Por­ti e ae­ro­por­ti

Per age­vo­la­re il traf­fi­co del­la pro­pria mer­ce in tut­to il mon­do, la Ci­na è a cac­cia di por­te d’ac­ces­so. Co­sì si giu­sti­fi­ca la spe­sa di 3 mi­liar­di e mez­zo di eu­ro per la ge­stio­ne dei due prin­ci­pa­li ter­mi­nal del più gran­de por­to gre­co, il Pi­reo. La Gre­cia ha fret­ta di ven­de­re i be­ni sta­ta­li: la Ci­na è pron­ta a «li­be­rar­la» an­che dell’ae­ro­por­to di Ate­ne. Quel­lo di To­lo­sa, il più im­por­tan­te del­la Fran­cia me­ri­dio­na­le, è già ci­ne­se al 49,9 per cen­to.

Me­tal­li hi­gh-te­ch

Kva­ne­f­jeld sor­ge nel nul­la ghiac­cia­to del­la Groen­lan­dia, ma il suo ter­re­no cu­sto­di­sce un te­so­ro: uno dei più va­sti gia­ci­men­ti di ura­nio e di ter­re ra­re, me­tal­li fon­da­men­ta­li per i pro­dot­ti tec­no­lo­gi­ci, da smart­pho­ne a scher­mi led a fi­bre ot­ti­che. La Ci­na, che con­trol­la già il 97 per cen­to del­la pro­du­zio­ne di que­sti me­tal­li, ha ap­pe­na fir­ma­to un ac­cor­do con il go­ver­no del­la Groen­lan­dia per lo sfrut­ta­men­to di Kva­ne­f­jeld.

Co­no­scen­za a ogni co­sto

Per ar­ri­va­re al no­stro li­vel­lo tec­no­lo­gi­co, la Ci­na è di­spo­sta a tut­to. In­ve­ste mol­to nel­la ri­cer­ca scien­ti­fi­ca, ma non le ba­sta. Per que­sto, ri­ve­la­no i ser­vi­zi se­gre­ti ame­ri­ca­ni, «il 90-95 per cen­to dei fur­ti d’in­for­ma­zio­ni su In­ter­net è ope­ra del­la Ci­na». Tra le vit­ti­me pre­fe­ri­te de­gli hac­ker ci so­no Goo­gle, in­du­strie mi­li­ta­ri, pe­tro­li­fe­re e tec­no­lo­gi­che.

Traf­fi­co di es­se­ri uma­ni

Dal­la Ci­na scap­pa­no in tan­ti. Spes­so ric­chis­si­mi che fug­go­no da in­qui­na­men­to, si­ste­ma sco­la­sti­co e pau­ra di con­fi­sche. Dal Ca­na­da a Ci­pro al­la Gre­cia, cit­ta­di­nan­ze e re­si­den­ze so­no in ven­di­ta: a Mal­ta, con 650 mi­la eu­ro si ot­tie­ne la cit­ta­di­nan­za dell’Unio­ne Eu­ro­pea. «La fal­si­fi­ca­zio­ne di pas­sa­por­to e la so­sti­tu­zio­ne di per­so­na so­no i me­to­di più usa­ti» dall’im­mi­gra­zio­ne clan­de­sti­na. Fa­cen­do spes­so ri­cor­so a pas­sa­por­ti di Pae­si, co­me Sin­ga­po­re o Co­rea del Sud, i cui cit­ta­di­ni per en­tra­re in Eu­ro­pa non han­no bi­so­gno di vi­sto.

La li­sta del­la spe­sa

La cri­si dell’eu­ro dà al­la Ci­na l’op­por­tu­ni­tà di ap­pro­priar­si di be­ni stra­te­gi­ci. E die­tro gli in­ve­sti­men­ti, spes­so, c’è lo Sta­to. Nel­le sue ma­ni so­no fi­ni­te, per esem­pio, le quo­te di due com­pa­gnie lea­der dell’ener­gia por­to­ghe­se, il 14 per cen­to del­la Psa Peu­geot Ci­troën fran­ce­se, il 35 per cen­to del­la no­stra Cdp Re­ti, azien­da che ge­sti­sce la di­stri­bu­zio­ne di gas ed elet­tri­ci­tà. E per­si­no 75 vi­gne­ti a Bordeaux so­no di­ven­ta­ti ci­ne­si.

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