L’EVO­LU­ZIO­NE DEL VIAG­GIO

UNA NUO­VA PIAT­TA­FOR­MA DI­GI­TA­LE CHE INTEGRI IN­SIE­ME I BI­GLIET­TI DI TRE­NI, AE­REI, TA­XI ECARS HA RING: L' AM­MI­NI­STRA­TO­RE DE­LE­GA­TO DI FER­RO­VIE DEL­LO STA­TO ITA­LIA­NE RACCONTALA“SAN­TA AL­LEAN­ZA” PER SCON­FIG­GE­RE LO STRA­PO­TE­RE DELL’ AU­TO

Wired (Italy) - - IMMAGINARI - ART Gil­les Tran

Gli Over the Top so­no quel­le azien­de che ba­sa­no la lo­ro for­tu­na sul­la in­fra­strut­tu­ra di al­tre. Over, ap­pun­to. Qual­che esem­pio? Goo­gle, Fa­ce­book, Wha­tsApp. Sen­za la Re­te non esi­ste­reb­be­ro. Qual­co­sa di si­mi­le sta ac­ca­den­do nei trasporti. C’è chi pos­sie­de le in­fra­strut­tu­re (ae­rei, fer­ro­vie, al­ber­ghi), e chi fa i sol­di sen­za pos­se­der­le (Boo­king, Ex­pe­dia, Airbnb). Fi­no a qual­che an­no fa il rap­por­to con il clien­te era esclu­si­va­men­te dei pa­dro­ni del­le in­fra­strut­tu­re. Og­gi non è più co­sì, ma c’è chi co­me Fer­ro­vie del­lo Sta­to pro­va a di­fen­der­si e a ri­lan­cia­re. Tra qual­che me­se pre­sen­te­rà una nuo­va piat­ta­for­ma di­gi­ta­le per ri­ma­ne­re pro­ta­go­ni­sta del bu­si­ness del viag­gio. Un pro­get­to che l’a.d. sve­la a Wi­red in an­te­pri­ma.

Que­sta fu­tu­ra piat­ta­for­ma di­gi­ta­le, co­me sa­rà? «Se­con­do i no­stri da­ti, il pri­mo si­to di ecom­mer­ce del pae­se è Tre­ni­ta­lia.com, mez­zo mi­lio­ne di con­sul­ta­zio­ni al gior­no. Le ven­di­te mi­gra­no sul di­gi­ta­le an­che se in sta­zio­ne ve­di an­co­ra gli spor­tel­li. A Ro­ma Ter­mi­ni ne ab­bia­mo 22 e pre­sto sa­ran­no ob­so­le­ti. Com’è suc­ces­so in ban­ca. Il si­to ha sei mi­lio­ni di uten­ti pro­fi­la­ti e quo­ti­dia­na­men­te in at­ti­vi­tà; l’app ha un po­ten­zia­le enor­me. La sfi­da del­la mo­bi­li­tà la vin­cia­mo dan­do al clien­te uno stru­men­to fa­ci­le. Pen­sa al car sha­ring, 15 an­ni fa. Un fal­li­men­to. Poi so­no ar­ri­va­te Car2Go ed En­joy ».

Già. Ma la di eren­za l’ha fat­ta pro­prio lo smart­pho­ne. «Esat­to. Da­ta all’uten­te un’ap­pli­ca­zio­ne sem­pli­cis­si­ma, han­no fat­to il bot­to. Ep­pu­re og­gi, se vuoi fa­re un viag­gio door-to-door è du­ra, an­che se in mol­te zo­ne esi­sto­no buo­na den­si­tà di ser­vi­zi e in­te­gra­zio­ne com­mer­cia­le – cioè le coin­ci­den­ze fra tre­ni e tre­ni, tre­ni e bus e via di­cen­do. Ma non quel­la di in­for­ma­zio­ni e bi­gliet­ti. Ec­co per­ché la gen­te pren­de l’au­to: ze­ro pia­ni­fi­ca­zio­ne, chia­vi nel cru­scot­to, pie­no di ben­zi­na, na­vi­ga­to­re e vai; ec­co per­ché la­vo­ria­mo a un pro­get­to di ex­ten­ded cu­sto­mer ex­pe­rien­ce, una piat­ta­for­ma di­gi­ta­le sem­pli­ce da usa­re co­me un’app. In­se­ri­sci ori­gi­ne e de­sti­na­zio­ne, ti crea il viag­gio».

Met­tia­mo che deb­ba an­da­re da ca­sa mia al gior­na­le: c’è il ta­xi? «Sì. An­che la bi­ci, an­che le gam­be. Ogni ser­vi­zio in­te­gra­bi­le en­tre­rà nel­la piat­ta­for­ma. Par­tia­mo da un pro­fi­lo ini­zia­le in cui l’uten­te si de­scri­ve, di­ce se pri­vi­le­gia il tem­po, i sol­di o il com­fort, se odia l’ae­reo o vo­la e con­ti­nue­re­mo ad a ” nar­lo per o• rir­gli al­ter­na­ti­ve sem­pre più si­mi­li ai suoi in­te­res­si».

Co­me funzionerà? «In Ita­lia le re­gio­ni avreb­be­ro il com­pi­to di pia­ni­fi­ca­re gli ora­ri dei tre­ni, le pro­vin­ce de­gli au­to­bus ex­traur­ba­ni, i co­mu­ni di bus, tram e me­tro­po­li­ta­ne. Il pro­ble­ma? Han­no stru­men­ti di pia­ni­fi­ca­zio­ne pre­i­sto­ri­ci. Ora im­ma­gi­na un’app in cui mi­lio­ni di per­so­ne, ogni gior­no, in­se­ri­sco­no ori­gi­ne e de­sti­na­zio­ne: se al­la fi­ne uno com­pra vuol di­re che il

ser­vi­zio sod­di­sfa i suoi bi­so­gni; ma al­la quin­ta vol­ta che sal­ta l’ac­qui­sto, ca­pi­sci che c’è la do­man­da ma non l’o er­ta. Man­ca un ora­rio, una coin­ci­den­za. Ol­tre­tut­to per fa­re un viag­gio in­ter­mo­da­le og­gi de­vi com­pra­re un bi­gliet­to dell’Atm, uno di Tre­ni­ta­lia o di Ntv, un al­tro di Atac, ma­ga­ri un car sha­ring. Tan­ti ac­qui­sti di­ver­si. Il no­stro obiet­ti­vo con­si­ste in­ve­ce nel pro­por­re a tut­ti i player un’in­te­gra­zio­ne com­mer­cia­le, per for­ni­re un uni­co tic­ket al­la ta­ri a mi­glio­re».

Nien­te ae­rei, pe­rò. «In­ve­ce sì, e an­che i no­stri con­cor­ren­ti: per me il ve­ro com­pe­ti­tor è l’au­to pri­va­ta, che og­gi ha l’80% del mer­ca­to del­la mo­bi­li­tà. Una del­le due do­man­de che ho po­sto ap­pe­na ar­ri­va­to è sta­ta: “Il no­stro clien­te è un uten­te del tre­no?”. Ri­spo­sta: no, ha un’esi­gen­za di viag­gio e lo sce­glie se è il mo­do mi­glio­re per spo­star­si».

E la se­con­da? «Ec­co­la: “Qua­le quo­ta dell’in­te­ra mo­bi­li­tà ha FS, che de­tie­ne cir­ca l’87,5% del tra­spor­to fer­ro­via­rio?”. Ri­spo­sta: so­lo il 5,2!».

La piat­ta­for­ma sa­rà en­dor­sed da FS per evi­ta­re l’ina da­bi­li­tà ti­pi­ca del­le start up di­gi­ta­li. «Sì, al­tri­men­ti mo­ri­reb­be pri­ma an­co­ra di par­ti­re. Se qual­co­sa non va con chi de­ve pren­der­se­la il clien­te? Fer­ro­vie de­ve as­su­mer­si la re­spon­sa­bi­li­tà del­la qua­li­tà. Ovun­que un anel­lo del­la ca­te­na sia de­bo­le, sia­mo pron­ti a oc­cu­par­ce­ne per­ché ba­sta uno a spez­zar­la... e la gen­te ri­co­min­cia ad an­da­re in mac­chi­na».

Tor­nia­mo al­la piat­ta­for­ma. Quan­do la ve­dre­mo? « A una mac­chi­na che già vie­ne in­ter­ro­ga­ta da mez­zo mi­lio­ne di per­so­ne al gior­no ag­giun­ge­re­mo al­tri 3,9 mi­liar­di di viag­gi... ci aspet­tia­mo che ar­ri­vi a 3-4 mi­lio­ni di ri­cer­che al gior­no e fun­zio­ni al 99,99%. Vor­rem­mo ri­la­sciar­la all’ini­zio dell’an­no pros­si­mo».

Con chi la svi­lup­pa­te? «Con al­cu­ni dei prin­ci­pa­li for­ni­to­ri di tec­no­lo­gia che han­no crea­to Pi­co, il mo­to­re di ven­di­ta di Tre­ni­ta­lia di cui con­di­vi­dia­mo la pro­prie­tà. Se funzionerà, la mon­ta­gna del­la mac­chi­na pri­va­ta su­bi­rà una sla­vi­na».

Co­me ge­sti­re­te gli ab­bo­na­men­ti, gli spo­sta­men­ti di tut­ti i gior­ni, quel­li che pre­ve­do­no l’uso di tre­no, car sha­ring, bi­ci­clet­ta? «I pen­do­la­ri han­no esi­gen­ze di gran lun­ga mi­no­ri, san­no tut­to, han­no ora­ri fis­si, bi­gliet­ti pa­ga­ti per tut­to il me­se. Quin­di avran­no un bas­so li­vel­lo d’in­te­ra­zio­ne con l’app e con­ti­nue­ran­no a com­pra­re l’ab­bo­na­men­to nel so­li­to mo­do. In­ve­ce il com­mu­ter che usa l’au­to, spes­so la sce­glie per­ché te­me di ar­ri­va­re tar­di in u ¡cio o a ca­sa, se il mez­zo pub­bli­co aves­se qual­che pro­ble­ma. La crea­zio­ne di un bac­kup co­me la piat­ta­for­ma po­treb­be per­sua­der­lo ad ab­ban­do­nar­la: de­vo con­vin­cer­lo che gli con­vie­ne usa­re il tre­no, la me­tro o una del­le al­tre op­zio­ni e dar­gli mez­zi con­for­te­vo­li, cli­ma­tiz­za­ti, do­ve può usa­re il suo tem­po».

Da vent’an­ni l’evo­lu­zio­ne del tre­no è un si­no­ni­mo di in­no­va­zio­ne. Non a ca­so Elon Mu­sk la­vo­ra an­che su Hy­per­loop. «La le­vi­ta­zio­ne ma­gne­ti­ca, da so­la, non mi pa­re un van­tag­gio. Un no­stro tre­no che va a 350 km all’ora è ope­ra­bi­le su tut­ta la re­te men­tre un Ma­glev viag­gia pun­to a pun­to, è una na­vet­ta. Non a ca­so in Ca­li­for­nia, do­ve sia­mo in ga­ra per l’Al­ta Ve­lo­ci­tà San Fran­ci­sco-Los An­ge­les, han­no scel­to il no­stro stan­dard. Il ve­ro plus di Hy­per­loop è un’in­tui­zio­ne di Mu­sk: s’è in­ven­ta­to una cap­su­la con la tur­bi­na an­te­rio­re che di fat­to “suc­chia” l’aria da­van­ti e ri­du­ce l’at­tri­to. Ma non sa­rà mai tra­spor­to di mas­sa: og­gi sui Frec­cia­ros­sa 1000 a dop­pia com­po­si­zio­ne viag­gia­no 900 per­so­ne men­tre i pro­get­ti Tran­spod e Hy­per­loop One ri­guar­da­no cap­su­le da 60 pas­seg­ge­ri. Ma non sot­to­va­lu­to mai quel­lo che fa Mu­sk. An­che per­ché viag­gio da tre an­ni con una vet­tu­ra Te­sla».

Newspapers in Italian

Newspapers from Italy

© PressReader. All rights reserved.