GUI­DA­RE COI DA­TI

Wired (Italy) - - PER PASQUA - DI: RIC­CAR­DO MEGGIATO

L'idea di es­se­re ana­liz­za­ti in ogni istan­te e ge­sto può sem­bra­re ter­ri­fi­can­te, ma di­pen­de sem­pre dall’obiet­ti­vo fi­na­le. Se tut­ti que­sti da­ti so­no uti­liz­za­ti per mi­glio­ra­re la no­stra vi­ta, in fon­do, non è co­sì male co­me sem­bra. E vi­sto che una par­te so­stan­zia­le del­la no­stra vi­ta la pas­sia­mo in au­to, è chia­ro che quel­la che è l’in­du­stria dei Big Da­ta, cioè le in­for­ma­zio­ni che si rac­col­go­no su gros­se por­zio­ni del­la po­po­la­zio­ne per ana­liz­zar­ne abi­tu­di­ni e com­por­ta­men­ti, è mol­to in­te­res­sa­ta pro­prio a co­me ci com­por­tia­mo al vo­lan­te.

In que­sto vie­ne in aiu­to un al­tro pro­ta­go­ni­sta di que­sta era, va­le a di­re l’In­ter­net of Things (IoT), cioè quell’in­sie­me di ap­pa­rec­chi un tem­po ro­man­ti­ca­men­te so­li­ta­ri e og­gi con­nes­si al­la Re­te. E pron­ti a for­ni­re, na­tu­ral­men­te, da­ti, da­ti e an­co­ra da­ti.

Le au­to­mo­bi­li, in que­sto sen­so, rap­pre­sen­ta­no il con­nu­bio per­fet­to tra Big Da­ta e IoT, tan­to che si sti­ma che, en­tro il 2020, il mer­ca­to dei ser­vi­zi de­di­ca­ti al­le au­to con­nes­se al­la Re­te ge­ne­re­rà en­tra­te per 40 mi­liar­di di dol­la­ri. Che co­sa si in­ten­de per “ser­vi­zi”? Pra­ti­ca­men­te ogni sin­go­lo pa­ra­me­tro di un vei­co­lo che pos­sa es­se­re col­le­ga­to a un sen­so­re di qual­che ti­po: in­trat­te­ni­men­to di bor­do (in­fo­tain­ment), dia­gno­sti­ca, na­vi­ga­zio­ne sa­tel­li­ta­re, si­cu­rez­za, ri­le­va­men­to di col­li­sio­ni, si­ste­mi di con­trol­lo re­mo­to a fi­ni as­si­cu­ra­ti­vi, traf­fi­co, con­su­mi e, ov­via­men­te, gui­da au­to­no­ma.

È già tut­to pron­to Quel­lo dei Big Da­ta nell’in­du­stria au­to­mo­bi­li­sti­ca è un ma­tri­mo­nio fe­li­ce e ben av­via­to, se si con­si­de­ra che qual­sia­si vei­co­lo mo­der­no è già do­ta­to di sen­so­ri e ap­pa­ra­ti di­gi­ta­li che rac­col­go­no in­for­ma­zio­ni in ogni istan­te sull’uti­liz­zo e le pro­ble­ma­ti­che del mez­zo e dei suoi pas­seg­ge­ri. Il pas­so suc­ces­si­vo, ma an­che qui in real­tà ci si sta già la­vo­ran­do da tem­po, è co­mu­ni­ca­re que­sti da­ti in tem­po rea­le, rac­co­glier­li e, so­prat­tut­to, or­ga­niz­zar­li e ana­liz­zar­li in mo­do da sfrut­tar­ne le po­ten­zia­li­tà.

Il pun­to è che, in me­dia, le au­to tut­te que­ste in­for­ma­zio­ni le rac­col­go­no già, ma ten­do­no a uti­liz­zar­le so­lo lo­cal­men­te, cioè all’in­ter­no del vei­co­lo. Se il ser­ba­to­io si sta svuo­tan­do, un sen­so­re lo rileva, in­via il da­to al­la cen­tra­li­na e, da qui, par­te il se­gna­le per at­ti­va­re la spia. Se si fa ben­zi­na,

a que­sto pun­to, il sen­so­re rileva la quan­ti­tà di car­bu­ran­te in­tro­dot­to e con un pro­ces­so si­mi­le re­go­la l’in­di­ca­to­re. Vo­len­do, si po­treb­be­ro com­bi­na­re que­sti da­ti e, con­tan­do su una mas­sa cri­ti­ca di vei­co­li, si po­treb­be­ro estra­po­la­re le abi­tu­di­ni dei gui­da­to­ri in fat­to di ri­for­ni­men­to. Aspet­ta­no che il ser­ba­to­io sia a sec­co pri­ma di fer­mar­si al­la pom­pa di car­bu­ran­te? E se sì, quan­to riem­pio­no il ser­ba­to­io? A lo­ro vol­ta, que­sti da­ti po­treb­be­ro es­se­re com­bi­na­ti con quel­li re­la­ti­vi al traf­fi­co e ai per­cor­si ef­fet­tua­ti tra­mi­te il na­vi­ga­to­re sa­tel­li­ta­re, ot­te­nen­do un rap­por­to su cui sta­bi­li­re le stra­te­gie per apri­re nuo­ve sta­zio­ni di ri­for­ni­men­to o po­ten­zia­re quel­le esi­sten­ti. Ne trar­reb­be gio­va­men­to l’eco­no­mia, ma an­che l’am­bien­te. An­che i “sem­pli­ci” da­ti di na­vi­ga­zio­ne co­sti­tui­sco­no un be­ne pre­zio­so, qua­lo­ra ag­gre­ga­ti e op­por­tu­na­men­te scre­ma­ti. Il Los An­ge­les Po­li­ce De­part­ment or­mai da qual­che an­no met­te in re­la­zio­ne i da­ti re­la­ti­vi a eventi at­mo­sfe­ri­ci, luo­go e ora­rio de­gli in­ci­den­ti, e gra­zie a que­sta ana­li­si è in gra­do, og­gi, di pre­di­re con ot­ti­ma ap­pros­si­ma­zio­ne in che zo­ne si con­cen­tre­ran­no le prin­ci­pa­li pro­ble­ma­ti­che re­la­ti­ve al traf­fi­co. An­co­ra una vol­ta, non è una que­stio­ne re­la­ti­va so­lo al mez­zo, ma an­che all’in­fra­strut­tu­ra. Co­no­sce­re i trend del traf­fi­co con­sen­te di pia­ni­fi­ca­re per­cor­si mi­glio­ri, uti­li per evi­ta­re le co­de, ma an­che di pro­get­ta­re nuo­ve stra­de o cor­sie con la cer­tez­za che an­dran­no a ri­sol­ve­re pro­ble­mi spe­ci­fi­ci.

Da­ti di og­gi, gui­da di do­ma­ni L’uti­liz­zo dei Big Da­ta, nel mon­do del­la mo­bi­li­tà su stra­da, è una sfi­da vin­ta in par­ten­za ma che si gio­ca mol­to an­che sul fat­to­re tem­po. I si­ste­mi di gui­da au­to­no­ma, pre­vi­sti su stra­da in for­ma de­fi­ni­ti­va per il 2022, si ba­sa­no in mo­do vi­sce­ra­le su que­ste in­for­ma­zio­ni e per al­lo­ra si do­vran­no ri­sol­ve­re al­cu­ni pro­ble­mi. Per esem­pio quel­lo del­la ge­stio­ne di un’im­men­sa mo­le di da­ti. Con­si­de­ra­te che si sti­ma che un sin­go­lo vei­co­lo ibri­do, in un’ora, ge­ne­ra cir­ca 25 Gi­ga­by­te di da­ti. Im­ma­gi­na­te che co­sa po­treb­be si­gni­fi­ca­re ana­liz­za­re quel­li di un’in­te­ra au­to­stra­da su cui stia­no cor­ren­do au­to a gui­da au­to­no­ma.

Tra tut­te le ec­ci­tan­ti ri­vo­lu­zio­ni in cor­so nel mon­do del­le au­to, quel­la dei Big Da­ta ha pro­ba­bil­men­te la prio­ri­tà mag­gio­re, poi­ché rap­pre­sen­ta la ba­se su cui co­strui­re il re­sto del no­stro fu­tu­ro a quat­tro ruo­te. Per for­tu­na, le tec­no­lo­gie ci so­no: ora non re­sta che usar­le.

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