Разъясняет ситуацию с выполнением рейса Астана – Улан-Батор
Согласно межправительственному соглашению о воздушном сообщении между РФ и РК при выполнении беспосадочных рейсов в третьи страны назначенные перевозчики обеих стран вправе неограниченно пролетать над территориями обеих стран. Так, российские перевозчики выполняют свыше 600 рейсов в неделю, пролетая над территорией РК без какихлибо условий с казахстанской стороны. Со своей стороны, ФАВТ РФ (Федеральное агентство воздушного транспорта) за предоставление законного права пролета казахстанской авиакомпании пытается добиться существенного расширения прав, а также оплаты роялти в пользу Аэрофлота. Для оказания давления на казахстанскую сторону ФАВТ объявляет региональный маршрут из Астаны в Улан-Батор дальнемагистральным транссибирским маршрутом, соединяющим Европу с Азией. Достаточно взглянуть на карту, и станет очевидным, что пролет 300 км будет проходить из Азии в Азию и не является транссибирским маршрутом. Более того, на наш запрос ИКАО (Международная организация гражданской авиации) также под- твердила, что маршрут из Астаны в Улан-Батор не относится к системе транссибирских маршрутов (ТСМ). К сожалению, ФАВТ позволяет себе нарушать межправительственное соглашение между нашими странами и игнорировать подтверждение ИКАО о том, что маршрут из Астаны в Улан-Батор не относится к ТСМ.
Нам не понятно, на каком основании казахстанская авиакомпания для пролета 300 км по региональному маршруту должна платить роялти Аэрофлоту, как того требует ФАВТ? О каком прецеденте отказа от оплаты пролета по транссибирскому маршруту идет речь? Напротив,вслучаеоплатысоздастся прецедент незакон- ной оплаты пролета по региональному маршруту, которыйнеявляетсятранссибирским маршрутом. Ни межправительственное соглашение, ни договоренности между авиационными властями подобного не предусматривают. Контрольный пакет акций АО «Эйр Астана» принадлежит государству, и компания не может без оснований осуществлять платежи, тем более, конкурирующей организации. О нарушении фундаментальных принципов справедливой конкуренции на территории Евразийского союза в случае оплаты казахстанским перевозчиком роялтиАэрофлоту,говорить неимеетсмысла,этоочевидно. Сам Аэрофлот, ввиду отсутствия законных оснований, отказался озвучивать цену роялти за пролет. Так что «Эйр Астана» находится в неведении, о какой сумме идетречь.Проблемасостоит в незаконных и несопоставимых требованиях ФАВТ. Втомчисле,предоставление дополнительных коммерческих прав, включая назначение второго российского перевозчика по маршрутам Москва – Астана и Москва – Алматы.И это в условиях падения спроса на авиаперевозки, девальвации национальных валют и продолжающегося усиления доминированияАэрофлотавРоссии.
Казахстан и Россия – образец дружественных государств с высокой степенью взаимного уважения и доверия, строящегося веками, и три рейса в неделю между Астаной и Улан-Батором не окажут эффекта ни на Аэрофлот, ни на экономику России. Мы надеемся на то, что Правительство РФ остановит ФАВТ от таких незаконных требований.