Разъ­яс­ня­ет си­ту­а­цию с вы­пол­не­ни­ем рей­са Аста­на – Улан-Ба­тор

Delovoy Kazakhstan - - Главное - Кар­та транс­си­бир­ско­го марш­ру­та и про­ле­та 300 км над тер­ри­то­ри­ей РФ

Со­глас­но меж­пра­ви­тель­ствен­но­му со­гла­ше­нию о воз­душ­ном со­об­ще­нии меж­ду РФ и РК при вы­пол­не­нии бес­по­са­доч­ных рей­сов в тре­тьи стра­ны на­зна­чен­ные пе­ре­воз­чи­ки обе­их стран впра­ве неогра­ни­чен­но про­ле­тать над тер­ри­то­ри­я­ми обе­их стран. Так, рос­сий­ские пе­ре­воз­чи­ки вы­пол­ня­ют свы­ше 600 рей­сов в неде­лю, про­ле­тая над тер­ри­то­ри­ей РК без ка­ких­ли­бо усло­вий с ка­зах­стан­ской сто­ро­ны. Со сво­ей сто­ро­ны, ФАВТ РФ (Фе­де­раль­ное агент­ство воз­душ­но­го транс­пор­та) за предо­став­ле­ние за­кон­но­го пра­ва про­ле­та ка­зах­стан­ской авиа­ком­па­нии пы­та­ет­ся до­бить­ся су­ще­ствен­но­го рас­ши­ре­ния прав, а так­же опла­ты ро­я­л­ти в поль­зу Аэро­фло­та. Для ока­за­ния дав­ле­ния на ка­зах­стан­скую сто­ро­ну ФАВТ объ­яв­ля­ет ре­ги­о­наль­ный марш­рут из Аста­ны в Улан-Ба­тор даль­не­ма­ги­страль­ным транс­си­бир­ским марш­ру­том, со­еди­ня­ю­щим Ев­ро­пу с Ази­ей. До­ста­точ­но взгля­нуть на кар­ту, и ста­нет оче­вид­ным, что про­лет 300 км будет про­хо­дить из Азии в Азию и не яв­ля­ет­ся транс­си­бир­ским марш­ру­том. Бо­лее то­го, на наш запрос ИКАО (Меж­ду­на­род­ная ор­га­ни­за­ция граж­дан­ской авиа­ции) так­же под- твер­ди­ла, что марш­рут из Аста­ны в Улан-Ба­тор не от­но­сит­ся к си­сте­ме транс­си­бир­ских марш­ру­тов (ТСМ). К со­жа­ле­нию, ФАВТ поз­во­ля­ет се­бе на­ру­шать меж­пра­ви­тель­ствен­ное со­гла­ше­ние меж­ду на­ши­ми стра­на­ми и иг­но­ри­ро­вать под­твер­жде­ние ИКАО о том, что марш­рут из Аста­ны в Улан-Ба­тор не от­но­сит­ся к ТСМ.

Нам не по­нят­но, на ка­ком ос­но­ва­нии ка­зах­стан­ская авиа­ком­па­ния для про­ле­та 300 км по ре­ги­о­наль­но­му марш­ру­ту долж­на пла­тить ро­я­л­ти Аэро­фло­ту, как то­го тре­бу­ет ФАВТ? О ка­ком пре­це­ден­те от­ка­за от опла­ты про­ле­та по транс­си­бир­ско­му марш­ру­ту идет речь? На­про­тив,вслу­чаео­пла­ты­со­здаст­ся пре­це­дент неза­кон- ной опла­ты про­ле­та по ре­ги­о­наль­но­му марш­ру­ту, ко­то­рый­не­яв­ля­ет­сятранс­си­бир­ским марш­ру­том. Ни меж­пра­ви­тель­ствен­ное со­гла­ше­ние, ни до­го­во­рен­но­сти меж­ду авиа­ци­он­ны­ми вла­стя­ми по­доб­но­го не преду­смат­ри­ва­ют. Кон­троль­ный па­кет ак­ций АО «Эйр Аста­на» при­над­ле­жит го­су­дар­ству, и ком­па­ния не может без ос­но­ва­ний осу­ществ­лять пла­те­жи, тем бо­лее, кон­ку­ри­ру­ю­щей ор­га­ни­за­ции. О на­ру­ше­нии фун­да­мен­таль­ных прин­ци­пов спра­вед­ли­вой кон­ку­рен­ции на тер­ри­то­рии Евразий­ско­го со­ю­за в слу­чае опла­ты ка­зах­стан­ским пе­ре­воз­чи­ком ро­я­л­тиА­эро­фло­ту,го­во­рить неиме­етс­мыс­ла,это­оче­вид­но. Сам Аэро­флот, вви­ду от­сут­ствия за­кон­ных ос­но­ва­ний, от­ка­зал­ся озву­чи­вать це­ну ро­я­л­ти за про­лет. Так что «Эйр Аста­на» на­хо­дит­ся в неве­де­нии, о ка­кой сум­ме идет­речь.Пробле­ма­со­сто­ит в неза­кон­ных и несо­по­ста­ви­мых тре­бо­ва­ни­ях ФАВТ. Вто­мчис­ле,предо­став­ле­ние до­пол­ни­тель­ных ком­мер­че­ских прав, вклю­чая назна­че­ние вто­ро­го рос­сий­ско­го пе­ре­воз­чи­ка по марш­ру­там Москва – Аста­на и Москва – Ал­ма­ты.И это в усло­ви­ях па­де­ния спро­са на авиа­пе­ре­воз­ки, де­валь­ва­ции на­ци­о­наль­ных ва­лют и про­дол­жа­ю­ще­го­ся уси­ле­ния до­ми­ни­ро­ва­ни­яА­эро­фло­тавРос­сии.

Ка­зах­стан и Рос­сия – об­ра­зец дру­же­ствен­ных го­су­дарств с вы­со­кой сте­пе­нью вза­им­но­го ува­же­ния и до­ве­рия, стро­я­ще­го­ся ве­ка­ми, и три рей­са в неде­лю меж­ду Аста­ной и Улан-Ба­то­ром не ока­жут эф­фек­та ни на Аэро­флот, ни на эко­но­ми­ку Рос­сии. Мы на­де­ем­ся на то, что Пра­ви­тель­ство РФ оста­но­вит ФАВТ от та­ких неза­кон­ных тре­бо­ва­ний.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.