OТМЕНА РЕ­ГУ­ЛИ­РО­ВА­НИЯ АЭРОПОРТОВЫХ УСЛУГ ПРИ­ВЕ­ДЕТ К УДОРОЖАНИЮ АВИА­БИ­ЛЕ­ТОВ

Delovoy Kazakhstan - - Сompanies & Markets - DKNews.kz

Оте­че­ствен­ные авиа­ком­па­нии «Эйр Аста­на» и Qazaq Air счи­та­ют необ­хо­ди­мым от­ве­тить на мно­го­чис­лен­ные за­про­сы СМИ от­но­си­тель­но на­ме­ре­ния Ко­ми­те­та по ре­гу­ли­ро­ва­нию есте­ствен­ных мо­но­по­лий от­ка­зать­ся от ре­гу­ли­ро­ва­ния цен на услу­ги ка­зах­стан­ских аэро­пор­тов, ко­то­рое бы­ло озву­че­но на про­шед­шей неде­ле.

К ак ска­зал гла­ва дан­но­го ве­дом­ства Се­рик Жу­ман­га­рин на пре­зен­та­ции за­ко­но­про­ек­та по во­про­сам кон­ку­рен­ции в ма­жи­ли­се, пра­ви­тель­ство в бли­жай­шее вре­мя рас­смот­рит во­прос об от­мене го­су­дар­ствен­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния цен на услу­ги оте­че­ствен­ных аэро­пор­тов.По сло­вам Се­ри­ка Жу­ман­га­ри­на, это услу­ги те­ле­ско­пи­че­ско­го тра­па, об­слу­жи­ва­ние пас­са­жи­ров, взлет-по­сад­ка, всего 19 услуг.На­пра­ши­ва­ет­ся ре­зон­ный во­прос, как в слу­чае от­ме­ны ре­гу­ли­ро­ва­ния авиа­ком­па­нии смо­гут со­гла­со­вы­вать та­ри­фы с аэро­пор­та­ми, ко­то­рые яв­ля­ют­ся мо­но­по­ли­ста­ми в каж­дом го­ро­де Ка­зах­ста­на?

По мне­нию пред­ста­ви­те­лей авиа­ком­па­ний и во­пре­ки за­яв­ле­ни­ям Се­ри­ка Жу­ман­га­ри­на, от­ме­на ре­гу­ли­ро­ва­ния неми­ну­е­мо при­ве­дет к по­вы­ше­нию сто­и­мо­сти воз­душ­ных пе­ре­во­зок в це­лом, и авиа­би­ле­тов в част­но­сти. Уже дав­но свы­ше 100 ви­дов та­ри­фов аэро­пор­тов на мо­но­поль­но ока­зы­ва­е­мые услу­ги ни­как не ре­гу­ли­ру­ют­ся со сто­ро­ны КРЕМ, и, в ре­зуль­та­те, авиа­ком­па­нии вы­нуж­де­ны при­ни­мать мно­го­крат­ные по­вы­ше­ния та­ри­фов аэро­пор­тов,ко­то­рые яв­ля­ют­ся вто­рой круп­ней­шей ста­тьей рас­хо­дов авиа­ком­па­ний после авиа­ци­он­но­го ке­ро­си­на. Во всем ми­ре та­ри­фы аэро­пор­тов яв­ля­ют­ся пред­ме­том пуб­лич­ных слу­ша­ний и под­ле­жат го­су­дар­ствен­но­му ре­гу­ли­ро­ва­нию, в то же вре­мя ру­ко­вод­ство КРЕМ, при­зван­но­го ре­гу­ли­ро­вать та­ри­фы есте­ствен­ных мо­но­по­ли­стов, пред­ла­га­ет от­ме­нить дан­ный кон­троль.

Что ка­са­ет­ся нерен­та­бель­ных ре­ги­о­наль­ных аэро­пор­тов с низ­ки­ми объ­е­ма­ми пе­ре­во­зок,ни­ка­кое­по­вы­ше­ни­е­та­ри­фов­не­по­кро­ет опе­ра­ци­он­ные рас­хо­ды, но на­обо­рот, при­ве­дет к за­кры­тию авиа­рей­сов в эти ре­ги­о­ны. Как бы­ло от­ме­че­но Се­ри­ком Жу­ман­га­ри­ным, аэро­пор­ты Ал­ма­ты, Аста­ны и Та­ра­за яв­ля­ют­ся са­мы­ми при­быль­ны­ми аэро­пор­та­ми в Ка­зах­стане и по­лу­чи­ли чи­стую при­быль в 2014 го­ду 7,3 млрд тен­ге, 616 млн тен­ге и 210,1 млн тен­ге,со­от­вет­ствен­но. Жу­ман­га­рин­по­ла­га­ет,что от­ме­на го­сре­гу­ли­ро­ва­ния бу­дет осу­ществ­ле­на на меж­ду­на­род­ные рей­сы. Од­на­ко из-за гео- гра­фи­че­ско­го рас­по­ло­же­ния и огра­ни­чен­ных воз­мож­но­стей рын­ка ре­ги­о­наль­ные аэро­пор­ты не об­слу­жи­ва­ют меж­ду­на­род­ные рей­сы. Боль­шин­ство меж­ду­на­род­ных рей­сов из и в Ка­зах­стан об­слу­жи­ва­ет­ся при­быль­ны­ми аэро­пор­та­ми, вклю­чая Ал­ма­ты, Аста­ну, Аты­рау, Ак­тау и Ка­ра­ган­ду. По­это­му при от­ка­зе от ре­гу­ли­ро­ва­ния цен на услу­ги ка­зах­стан­ских аэро­пор­тов в вы­иг­рыш­ном по­ло­же­нии ока­жут­ся толь­ко уже при­быль­ные аэро­пор­ты, та­кие как в го­ро­дах Ал­ма­ты и Астане, но не ре­ги­о­наль­ные аэро­пор­ты. На­ци­о­наль­ные авиа­пе­ре­воз­чи­ки схо­дят­ся во мне­нии, что эф­фек­тив­ное раз­ви­тие ка­зах­стан­ских аэро­пор­тов не долж­но до­сти­гать­ся за счет вве­де­ния необос­но­ван­но вы­со­ких аэропортовых та­ри­фов. Аэро­пор­ты Ка­зах­ста­на и услу­ги аэро­на­ви­га­ции яв­ля­ют­ся на­ци­о­наль­ны­ми ак­ти­ва­ми, и, в со­от­вет­ствии с меж­ду­на­род­ной прак­ти­кой,все ка­пи­таль­ные вло­же­ния в них осу­ществ­ля­ют­ся за счет го­су­дар­ства. Бу­дет боль­шой ошиб­кой на­кла­ды­вать на оте­че­ствен­ные авиа­ком­па­нии до­пол­ни­тель­ное бре­мя с це­лью раз­ви­тия ин­фра­струк­ту­ры аэро­пор­тов, при­чем пе­ре­воз­чи­ки яв­ля­ют­ся един­ствен­ным ис­точ­ни­ком до­хо­дов для тех же аэро­пор­тов. Мно­гие оте­че­ствен­ные авиа­ком­па­нии на се­го­дня яв­ля­ют­ся убы­точ­ны­ми, посколь­ку ос­нов­ная часть рас­хо­дов долж­на быть опла­че­на в твер­дой ва­лю­те: рас­хо­ды на са­мо­ле­ты,за­пас­ные ча­сти, круп­ные фор­мы тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и дру­гие. Осво­бож­де­ние из-под ре­гу­ли­ро­ва­ния за­ве­до­мо мо­но­поль­ных услуг аэро­пор­тов неми­ну­е­мо ля­жет на пле­чи авиа­ком­па­ний и, в ко­неч­ном ито­ге, на пле­чи са­мих пас­са­жи­ров.

Меж­ду­на­род­ная ор­га­ни­за­ция граж­дан­ской авиа­ции ИКАО опре­де­ли­ла прин­ци­пы в от­но­ше­нии аэропортовых сбо­ров и сбо­ров за аэро­на­ви­га­ци­он­ное об­слу­жи­ва­ние,со­глас­но ко­то­рым пра­ви­тель­ство долж­но при­нять от­вет­ствен­но­сть­за­эко­но­ми­че­ский­над­зор,обес­пе­чить кон­суль­та­ции аэро­пор­тов с поль­зо­ва­те­ля­ми услуг и уста­но­вить над­ле­жа­щее эф­фек­тив­ное управ­ле­ние аэро­пор­та­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Kazakhstan

© PressReader. All rights reserved.