توسعة المطار ترقيع.. و9 ملايين راكب سنوياً بحاجة لمطارات مساعدة
لا يمكن لأي مركز مالي أو تجاري أن يتم إلا بشركة طيران متمكنة ومطار ضخم بالبنى التحتية التابعة له
فــي الكويتيــة علــى ذلك وكذلــك مجلــس الادارة وتم رفــع خطابــات الــى الجمعية العمومية ووزير المالية وإلى الهيئة العامة للاســتثمار لإبلاغهــم بان هناك وفرا على المال العام في تحويــل عملية تأجير هــذه الطائــرات الخمــس سالفة الذكر الى شراء.
» «الكويتية الوضع التنافسي لـ
وعن وضــع الكويتية التنافسي مع باقي شركات الطيــران قــال النصف ان الشركة وللمرة الاولى منذ 6 سنوات استطاعت تقليص خسائرها السنوية حوالي 25 مليون دينار ونحن في طريقنا الــى تقليص عدد الموظفين واستقدام خبرات اجنبية تعيد الكويتية الى المنافســة، اذ يجــب على شــركات الطيــران وكــي تبقى في المنافسة ان يكن لديها فكر خلاق قادر على وضع اساليب في التسويق وغيرها عنــد كل صباح، ونحن لا نتخذ أشكال العداء مع منافســينا بل نحاول ان نتقرب منهم خصوصا أننا على مقربة من اكبر 3 شركات طيران في العالم وبالتالــي نحــن نتعامــل مع هذه الشركات ونرتب بشــراكات اســتراتيجية مع بعض هذه الشــركات واعلان مبادئ للاستفادة مما هو موجود لديهم علما انه من المبكــر ان تتحدث الكويتية اليوم عن تحالفات عالمية لإمكانياتها الضعيفة منحيث الاسطول مقارنة بالشــركات العالميــة، الا انــه لدينا اليــوم عدد من التحسينات ابرزها الاقلاع والهبــوط علــى الوقــت والتعامــل مــع الــركاب وتحديث الاسطول والشكل والعمليات التشغيلية كله يمكن ان يعيد الكويتية الى العملية التنافسية.
التوسعة.. ترقيع
وشــارك النائــب فــي مجلس الامة ماجد موسى في محاور الندوة معتبرا ان مسألة بناء مطار جديد ليســت مســتحدثة وأمر التوســع ليــس جديدا بل عرض على اللجنة الفنية فــي المجلــس البلدي حين كان فيهــا وقــد تم رفضه حينهــا وأجريت دراســة لنقــل المطار الــى منطقة اللياح حيث يوجد مشروع كبير سيتم بناؤه في تلك المنطقــة ويعتبــر انجازا كبيرا للمجلس البلدي وهو مدينة الحرير اذ انه عبارة عن كويت مصغرة من مدن سكنية وتجارية وصناعية وسياحية وهو مؤلف من 18 ضاحية والمنطقة هناك تتسع لكل ذلك. ولفت الى
سامي النصف: عندما تسلمنا «الكويتية » لم يكن هناك أي صفقات للتحديث سوى واحدة عام 2007 تم إلغاؤها بسبب تسييس عالم لا يحتمل السياسة لا نحن ولا الطيران المدني يقبل أن نقلع بطائرة يوجد فيها أي مشاكل يمكن أن تشكل أي خطورة على الركاب استطعنا تقليص خسائر الكويتية السنوية حوالي 25 مليون دينار وفي طريقنا إلى تقليص عدد الموظفين واستقدام خبرات أجنبية تعيد «الكويتية » إلى المنافسة نخاف على مشروع التوسعة من الإلغاء ففي كل مشروع عندما نقترب من النهاية نعود مجدداً لنقطة البداية بسبب إيقافه لإشاعات تصدر من هنا وهناك
انــه تم رفــض التوســعة للمطــار بنــاء علــى عدة أسباب اولها تلف مساحات واســعة وســط المناطــق الســكنية وعدم جهوزية المطار الحالي لاســتقطاب الطائرات العملاقة.
وقال «نحــن نعتبر ان العمــر الافتراضي للمطار الحالــي قــد انتهــى وان التوسعة تعتبر ترقيعا ولا تفي بالغرض وقد آن الأوان لبناء مطار جديد وعصري يليق بدولة الكويت ويبنى بفكر حضــاري جديد عن طريق خبــراء في التطور العمراني وحجم الطائرات وازدياد أعداد الركاب »، لافتا الى ان هناك مشاكل وعيوبا كثيــرة في المطــار الحالي أبرزها أنه يحجز مساحة 8 مناطق سكنية كما انه خلق العديد من مناطق الضجيج وحدد الارتفاعات في عدد من المناطق.
اتهامات متبادلة
وأعــرب عــن ايمانــه بوجــوب التوجه للأفضل وتنفيذه مهما بلغت التكلفة مؤكدا ان الدولة لن تخسر ابدا من موضوع نقل المطار لأنها بإعادة تأهيل أراضي المطار الحالي وبيعها فإنها ستستعيد كل خسائرها، لافتــا الــى ان الكويــت تزخر بالكــوادر الوطنية التــي لديهــا اســتعداد للقيام بانجــازات عظيمة الا ان هنــاك مــا يؤخرها دائمــا كمــا تؤخــر عملية التنمية نتيجة للاتهامات والإشــاعات المتبادلــة والخوف من الاعلام، معتبرا ان الكويت اليوم تعود الى الوراء بسبب المحسوبيات وبسبب قرارات سياسية تتخذ، ونواب في مجلس الامة لا ينظرون بمنظور الاولويات، فالكل ســبقنا فــي التنميــة والتطويــر ونحن نتأخر وهذا ما يجب الوقوف عنده وتداركه.
ورأى في معرض تعليقه علــى الــدور الاقتصــادي والسياحي للمطار انه لابد على الحكومة من التحرك لوضع برامــج تمكنها من الاستفادة من المطار كمورد اقتصادي في البلاد يمكن تنشــيط الســياحة عبره وفقا لعدد مــن الاجراءات والقــرارات التــي يمكــن اتخاذها ســواء فــي نظام التأشيرات أو غيرها.
«T O.B. » تطوير تشريع الـ
وقال ان البلد متأخرة في كل شيء والحكومة ليس لديها القدرة على التطوير وتتعامل مع البلد بعقلية الســبعينات وهي تمشي عكــس الاتجــاه، لافتا الى انه بالمقابل على المشــرع دور كبير في شأن تطوير الاقتصاد المحلي عبر تطوير تشــريع الـ T(O. B.) الذي يجــب ان يعدل كي يعطى القطــاع الخــاص مجــال للاســتفادة من المشــاريع التنمويــة فلا يوجد دولة في العالم لا يطورها القطاع الخاص.
واعتبر ان مجلس الامة كان سببا في تأخير عملية التنميــة اذ جاء تشــريع الـــ TO. B. غيــر جــاذب، عــدا وضــع عــدة عراقيل امام المشــاريع المنفذة من الحكومة مشــددا على انه مــن المفتــرض ان يعطى القطــاع الخــاص فرصــة للدخول بالمشــاريع التي تصبح وفق هذا النظام ملكا للدولة بعد 25 من تشغيلها، معربا عن تمنياته ان يدخل القطاع الخاص في كثير من المؤسسات الخدمية التي فقد المواطن ثقته بها كالخدمات الصحية وغيرها مع تأمين كامل يحفــظ المواطن من المصاريف، مقترحا ان يتم الأمر بتجربة في محافظة مــن محافظات البــلاد ثم يجري تعميمهــا في حال اثبتت نجاحها.
مطارات مساعدة
وكوكيلة سابقة لشؤون السياحة حضرت مدير عام شركة ليدرز غروب، نبيلة العنجري محــاور الندوة معتبرة ان المطار ثروة من ثروات البلد وتغيير موقعه يحتاج الى عقود من الزمن ومساحات ولو اخذنا بعض المطارات حولنا لوجدنا انها من اكبر المطــارات كمطار القاهــرة ولكنــه وســط الامتــداد العمرانــي، اذا التوجــه الى نقل المطار لا يجب ان يكون المقصود فيه إلغاء وإيقاف المطار الحالي وإنما بناء مطارات مساعدة، فلا ضرر من وجود عدد من المطارات فهناك دول محيطة تعتبر اصغر من الكويت مساحة وعدد سكان ولديها أكثر من مطار وهذه المسألة ليست بالضارة.
أما بشــأن التوســعة فقالــت انــه يجــب النظر بها الى عدة جوانب ليس بالخــروج والدخول فقط وإنمــا ايضــا التوســعة للجذب السياحي ولجذب شركات الطيران فهناك عدد كبير من شركات الطيران لا تدخل الكويت ولا تتعامل مع مطار الكويت، مشددة على ان التوسعة يجب ان تشمل التوســع في الفكر السياحي للمطار لكي يكون جاذبا على عدة مستويات.
وقالت ان المطارات حاليا باتت واجهة الدول العظمى ونقطــة تنافــس فيما بين الدول فلم تعد مجرد مكان لإقلاع وهبــوط الطائرات بــل فرصــة لاســتقطاب
نبيلة العنجري: التوسعة المفترضة للمطار يجب أن تشمل التوسع في الفكر السياحي لكي يكون جاذباً على عدة مستويات المطارات العالمية تتنافس اليوم بحجم السوق الحرة لديها وأهمية الماركات والمحلات الموجودة ومطارنا خارج المنافسة نحن بحاجة لقانون سياحي مازال حبيس الأدراج في وقت نحن بأمس الحاجة إليه لمواكبة التوجه لتحويل الكويت إلى مركز مالي واقتصادي الكويت ساهمت بحكومتها وقطاعها الخاص في بناء بعض مطارات العالم على أحسن طراز بينما مازال يفتقر مطارها إلى التطوير والتحسين
العالم للتســوق واعتباره وجهة حضارية تتكلم عن سياحة البلد فكل دولة تضع في حســبانها اعداد الركاب الواصلين اليها ونحن عندما نقــرأ ان الكويــت يصلها 8 ملايين راكب ســنويا يخيل إلينا ان ذلك يدر على البلد الكثيــر والواقع ان الأمر لا يتعدى كونه محطة ترانزيت لا تســتفيد الكويــت منهــا لغيــاب الســوق الحرة في المنطقة المحظورة فالمطارات العالمية تتنافس اليوم بحجم السوق الحرة لديها وأهمية الماركات والمحلات الموجودة فيها.
السياحة الغائبة
وحــول دور المطــار في الشــأن الســياحي قالــت العنجري انه في 2005 بدأت وزارة الداخليــة بتطبيــق نظام منــح التأشــيرات لـ 37 جنســية علــى المطــار واستبشرنا خيرا ولكن الامر غير كاف فلا يوجد في البلد قانون سياحي ولا يوجد اي تخصيص لمواقع سياحية يمكــن البناء عليهــا لعدد كبير من المشــاريع وهناك عــدة مشــاريع للتطويــر منذ كانت وكيلة للسياحة ســواء الجزر او الصحراء او الشواطئ وكلها متوقفة لغياب القانون الذي يحكم ذلك. وشددت على ان الكويت بحاجــة لقانــون ســياحي وهو موجود ولكنه حبيس الادراج ولــم يقر في وقت نحن بأمس الحاجة اليه في ظل التوجه لتحويل الكويت الى مركز مالي واقتصادي وهذا الامر لا يمكن تحقيقه الا عبــر منظومــة متكاملة والعمل المتواكب في مختلف القطاعات.
في الشأن السياحي قالت انــه علينــا تســويق البلد سياحيا فكل المسؤولين في الدولة لا يحملون السياحة علــى محمل الجــد مع انها تعتبر نفط المستقبل، لافتة الى ان الكويت لا تعمل على اجتذاب اكبر ســوق يجب ان نجتذب منه السياح هو السوق السعودي الذي لم نأخذ منه ســوى 15% فقط مع انه ســوق واســع وهم ممن يزورون اسرهم او من العائــلات المحافظة التي لا تحب قضاء اجااتها في الدول الاجنبية وهذا الضعف سببه نقــص الخدمــات وضعف البنية التحتية للقدوم سواء من المنافذ الجوية او البرية وبالنســبة للمطار ما يحز بالنفس ان الكويت ساهمت بحكومتها وقطاعها الخاص ببناء عدد كبير من مطارات العالــم على احســن طراز بينما مازال يفتقر مطارها الى التطوير والتحسين.