ﻧﺎدي »اﻟﻌﺸﺮﻳﻦ«.. وﻗﻨﺎة »ﺑﻨﻤﺎ«

ﺗﺼﺎرع اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ اﳌﺘﻐﻴﺮات اﳊﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺴــﺎﺣﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻧﻈﻴﺮ ﺗﻮاﻟﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻮﺗﺮات اﳉﻴﻮﺳﻴﺎﺳﻴﺔ اﳌﺘﺰاﻣﻨﺔ ﻣــﻊ اﻷزﻣــﺎت اﳌﻨﺎﺧﻴﺔ اﳌﺘﺼﺎﻋﺪة ﺣﻮل أﻫﻢ ﻣﻮاﻗﻊ اﳌﻀﺎﺋﻖ واﻟﻘﻨﻮات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﳌﻤﺘﺪة، ﻣﺴﺘﻬﺪﻓﺔ اﻷﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮي وﻣﻨﺎﻓﺬ اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻴﻪ ﻣﺴﺒﺒﺔ ﺑﺬﻟﻚ ﻋﺮﻗﻠﺔ ﺳﻴﺮ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﻧﻜﻤﺎش ﻣﻨﺴﻮب ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺑﺪرﺟﺔ ﻛﺒﻴﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي.

وﻟﻌﻞ ﻗﻨﺎة ﺑﻨﻤﺎ، ذﻟﻚ اﳌﻤﺮ اﳌﺎﺋﻲ اﻟﻌﺎﳌﻲ اﳌﺼﻄﻨــﻊ، ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ أﻫﻢ ﻫﺬه اﳌﻮاﻗﻊ ﻟﺜﻘﻠﻪ اﻻﺳﺘﺮاﺟﻐﺮاﻓﻲ اﻟــﺬي ﻳﺮﺑﻂ ﺑﲔ اﶈﻴــﻂ اﻟﻬﺎدي واﻷﻃﻠﺴﻲ واﻟﺬي اﺳﺘﻄﺎع اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ ﺻﻌﻮﺑــﺔ اﻟﺘﻀﺎرﻳﺲ اﳌﻜﺎﻧﻴﺔ وﺧﻄﻮرة اﻟﺮﺣﻼت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ آﻧﺬاك واﻟﺘﻐﻴﻴﺮات اﳌﻨﺎﺧﻴﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة ﻟﺘﻠﻚ اﳌﻨﻄﻘﺔ اﳌﻨﺰوﻳــﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﻟﻢ، وﻫﺬا ﻣﺎ أﻛﺴــﺒﻬﺎ دورﻫــﺎ اﳊﻴﻮي ﻓﻲ ﺳﻼﺳﻞ اﻟﺘﻮرﻳﺪ اﻟﻌﺎﳌﻲ ﻣﻦ ﺗﺪﻓﻖ ﻋﺒﻮر اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺧﻼﻟﻬﺎ وزﻳﺎدة اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﻣﻀﺎﻋﻔﺔ ﺣﺠﻢ اﳌﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺑﲔ اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﺘﲔ وآﺳﻴﺎ.

إﻻ أن اﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻟﻼﺣﺘﺒﺎس اﳊﺮاري اﳌﻤﺜﻠــﺔ ﺑﻈﺎﻫﺮة اﻟﻨﻴﻨﻴﻮ ﺗﺴﺒﺒﺖ ﺑﺸﻞ ﺟﺰﺋﻲ ﳊﺮﻛﺔ ﻣﻼﺣﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ، ﺣﻴﺚ أدت ﻻرﺗﻔﺎع درﺟﺎت اﳊﺮارة واﻟﻨﻘﺺ ﻓﻲ ﻣﻴﺎه اﶈﻴﻄﺎت وﺷــﺢ اﻷﻣﻄﺎر اﳌﺴﺒﺐ ﻟﻠﺠﻔﺎف، وﺗﻠــﻚ اﻟﺘﻬﺪﻳﺪات ﻃﺎﻟﺖ ﻗﻨﺎة »ﺑﻨﻤﺎ«، ﳑﺎ أﺿﻌﻒ ﻣﻦ ﻛﻔﺎءﺗﻬﺎ اﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ وﻗﺪرﺗﻬﺎ اﻻﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺮور اﻟﻨﺎﻗﻼت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ. وﺑﺎﻋﺘﺒﺎر أن ﺳــﻼﻣﺔ وأﻣﻦ اﳌﻤــﺮات اﳌﺎﺋﻴﺔ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ دوﻟﻴﺔ ﻟﻀﻤﺎن اﺳﺘﻘﺮار اﻻﻗﺘﺼــﺎد اﻟﻌﺎﳌــﻲ وﺣﻤﺎﻳﺘﻪ ﻣﻦ ذﺑﺬﺑﺎت ﻧﻘﺺ اﻻﻣﺪاد وﻣﺎ ﻳﺘﺒﻌﻪ ﻣﻦ ﺣﺎﻻت رﻛﻮد وﺗﻀﺨﻢ، اﻷﻣﺮ اﻟﺬي ﻳﻠﺰم اﺗﺨــﺎذ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻌﻼﺟﻴﺔ واﻻﺳﺘﺒﺎﻗﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﻜﻼت اﻷﻣﻨﻴﺔ واﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﳉﺴﻮر اﻟﻌﺎﻟﻢ اﳌﺎﺋﻴﺔ، إﻻ أن اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻟﻠﺤﻠﻮل اﳌﻴﺪاﻧﻴﺔ ﻛﻠﻔﺘﻬﺎ ﺑﺎﻫﻈﺔ اﻟﺜﻤﻦ ﻗﺪ ﺗﻌﺠﺰ ﻣﻴﺰاﻧﻴﺔ اﻟﺪوﻟﺔ اﳌﻨﻔﺮدة اﻟﺘﻲ ﲤﻠﻚ ﺣﻖ إدارﺗﻪ وﺗﺸﻐﻴﻠﻪ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺘﻨﻔﻴﺬه رﻏﻢ ﻓﺎﺋﺪﺗﻪ اﻟﻘﺼﻮى اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺸــﺎط اﻟﺘﺠﺎري اﻟﺒﺤﺮي ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم، وﻫﻨﺎ ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﺘﺤﺮك اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﻦ ﻧﺎدي ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺸﺮﻳﻦ ﺑﻮﺻﻔﻪ اﳌﺠﻠﺲ اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ اﻟﻌﺎﳌﻲ ﻻﺳــﺘﺤﺪاث ﺻﻨﺪوق ﻣﺎﻟﻲ ﺿﺨﻢ ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﳌﺸﺎرﻳﻊ اﳊﻴﻮﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺆﻣﻦ اﺳﺘﺪاﻣﺔ ﺳﻼﺳﻞ اﻟﺘﻮرﻳﺪ وﺗﺴﺮع ﻣﻦ ﻋﺠﻠﺘﻬﺎ، ﻛﺈﻧﺸﺎء ﺑﻨﻴﺔ ﲢﺘﻴﺔ ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﻣﺘﻄﻮرة ﻟﺘﻮﺳﻴﻊ ﻗﻨﺎة ﺑﻨﻤﺎ ﻣﻊ ﻓﺘﺢ ﻗﻨﻮات ﻣﺎﺋﻴﺔ ﺑﺪﻳﻠﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﺪوﻟﻲ ﲟﺎ ﻳﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﺟﻮدة وﻛﻔﺎءة واﻧﺴﻴﺎﺑﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي اﻟﻌﺎﳌﻲ.