Technische Daten
Maximale Leistung: 150 kW (204 PS); Maximales Drehmoment: 310 Nm; Kraftübertragung: zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe; maximale Ladeleistung (AC/DC): 11 kw/125 kw; Nettokapazität der Batterie: 77 kWh; Verbrauch (WLTP): 16,2-16,9 kWh/100 km, Reichweite (WLTP): 508 bis 522 km; LxBxH:4584x1852x
1 631; Leergewicht: 2 124 kg; zulässiges Gesamtgewicht: 2 660 kg; Kofferraumvolumen: 543 bis 1 575 Liter, 0-100 km/h: 8,5 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h; Preis: ab 42 180 Euro
Straße wie ein Skateboard. Das 77kWh-Batteriesystem bringt immerhin 493 Kilogramm auf die Waage. Der Motor samt Getriebe ist relativ leicht und wiegt nur etwa 90 Kilogramm. Laut VW passt er in eine Sporttasche. Der Aufbau ermöglicht auch eine Gewichtsverteilung die sich nah am Idealwert von 50:50 bewegt. Der ID.4 schafft jeden Elchtest, selbst bei forcierter Kurvenfahrt neigt sich das Auto nur wenig zur Seite. Zusätzlich bietet der Heckantrieb beste Voraussetzungen für ein agiles Handling und eine starke Traktion.
Mit der aktuellen Top-Motorisierung beschleunigt der ID.4 in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Man spekuliert, dass noch in diesem Jahr ein Sport-Modell mit einem zweiten, 100 PS starken E-Motor im Bug folgen soll. Aus dem 204 PS starkem Hecktriebler würde so ein 300 PS starker Allradler.
Das Fahrzeuggewicht von 2 200 Kilogramm hat aber auch Nachteile. Das Leistungsgewicht macht dies deutlich. Beim Golf 8 TDI mit 150 Pferdestärken muss jedes PS rund zehn Kilogramm Masse bewegen. Beim ID.4 mit dem 204 PS starken Motor ist das Verhältnis ähnlich. Zum Vergleich: Bei einem Golf GTI schleppt jedes Pferd nur fünf Kilogramm Masse.
Die von VW investierten Milliarden haben die Elektromobilität ein großes Stück vorangebracht. Für die Modelle mit der 52-kWhBatterie verspricht der Hersteller eine Reichweite von bis zu 348 km, bei der 77-kWh-Batterie soll sie bis zu 500 km betragen (nach WLTP). Wenn das Ziel nach 500 Kilometer nicht erreicht sein sollte, kann an einer DC-Schnellladestation (125 kW) in rund 30 Minuten für die nächsten 320 km (gemäß WLTP) nachgeladen werden.
„Volltanken“für 13 Euro
Der durchschnittliche Verbrauch des ID.4 beträgt rund 22 kWh Strom pro 100 Kilometern. Das entspricht dem Energiegehalt, der in 2,4 Litern Super-Benzin steckt. In der eigenen Garage kann der Besitzer das E-Auto mit dem optionalen ID. Charger laden, der Wallbox von Volkswagen. Das Aufladen der Batterie mit 11 kW von 0 auf 100 Prozent dauert sieben Stunden und 30 Minuten. Beim durchschnittlichen Strompreis, den die Haushalte in Luxemburg zahlen, kostet einmal Vollladen rund 13 Euro.
Volkswagen garantiert dafür, dass die Batterie nach acht Jahren im Betrieb oder 160 000 km Fahrstrecke noch mindestens 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität besitzt. Der Konzern hat sich auch Gedanken gemacht, was mit der Batterie am Ende ihrer Lebensdauer passieren soll. Entweder könnte sie in Second-Life-Konzepten weiterverwendet werden oder sie wird per Recycling zur Rohstoffquelle. Am Standort Salzgitter, wo Volkswagen mit dem schwedischen Unternehmen Northvolt eine Batteriezellfertigung aufbaut, entsteht bereits eine Recycling-Pilotanlage.