Zeit für Elektromobilität

Die IAA 2021 zeigte uns wie immer die Möglichkeiten von morgen

Es ist kein Zufall, dass die IAA in diesem Jahr ihren Klang verändert hat und von Frankfurt nach München umgezogen ist. Sie rückte bei dieser Ausgabe das Elektroauto in den Mittelpunkt.

Steigen Sie ein, wir nehmen Sie mit auf eine Rundfahrt.

Renault Megane E-Tech Renault hat letztens einen brandneuen Mégane vorgestellt. Das überrascht, denn die heutige Generation ist noch jung. Aber es handelt sich nicht um irgendeinen Mégane. Er basiert auf einer ganz anderen Plattform, die ganz und gar auf ... hundertprozentige Elektroautos ausgerichtet ist. Der Mégane E-Tech ist also mehr als nur eine elektrische Variante des bekannten Kompaktwagens. Er ist ein eigenständiges Modell, das aus dem Namen Mégane Kapital schlägt und seine Karriere parallel zu dem uns bekannten Modell beginnt. Der Mégane E-Tech ist ein Crossover

im Zeichen der Zeit und zeigt ein Design, das nicht versucht, an den Gewohnheiten zu rütteln. Seine Abmessungen sind sehr vernünftig: 4,21 m lang und 1,78 m breit. Renault hat bereits angekündigt, das Modell in zwei mechanischen Versionen anzubieten. Eine mit einer 40-kWh-Batterie (300 km durchschnittliche Reichweite nach WLTP) und einem 130-PSMotor; die andere mit einer 60-kWh-Batterie (470 km) und einem 218-PS-Motor. Diese zweite Version wird in der Lage sein, Schnellladungen mit bis zu 130 kW zu akzeptieren. Schließlich stellen wir fest, dass die Dinge in die richtige Richtung gehen, denn der Mégane E-Tech wiegt 1 624 kg. Das ist ein bisschen viel für einen Kleinwagen, aber für einen elektrischen Kleinwagen ist das mehr als respektabel. Der Renault Mégane E-Tech wird voraussichtlich Anfang 2022 zu den Händlern kommen.

Volkswagen ID.Life

Da Volkswagen „Auto des Volkes“bedeutet, hat es sich der Hersteller zur Aufgabe gemacht, seinem Slogan beim Übergang zur Elektromobilität gerecht zu werden. Das ID.Life-Konzept verkörpert diese Demokratisierung.

Mit einer Länge von 4,09 m hat der ID.Life das Aussehen eines Crossovers, mit einer verbesserten Federung und zusätzlichem Schutz der Umgebung. Ein ziemlich viriles Aussehen, das gut zu den kantigen Linien und der zweifarbigen Lackierung passt. Viele Elemente sind natürlich sehr konzeptionell, wie die LED-Scheinwerfer und die beleuchteten Logos, die in die Säulen als Spiegel integrierten Kameras oder das Lenkrad mit einem Touchscreen, der alle Informationen zusammenfasst. Aber es ist leicht vorstellbar, dass die Serienversion diesem Konzept sehr nahe kommt.

Eine der Funktionen, bei der wir bedauern, dass sie nicht in der Standardversion enthalten ist, ist die Möglichkeit, die Vordersitze umzuklappen, um von den Rücksitzen als Sonnenliegen zu profitieren und dabei einen guten Film auf einer Leinwand vor der Windschutzscheibe zu sehen.

Die Serienversion soll bis 2025 zu einem Preis zwischen 20 000 und 25 000 Euro auf den Markt kommen.

Ora Cat

Nach Aiways, JAC, Lynk&Co oder Maxus und MG ist dies ein weiterer chinesischer Hersteller, der sich anschickt, hier Fuß zu fassen: Ora. Die Marke des Riesen Great Wall präsentierte in München mit dem 02 und 03 Cat zwei Modelle, die auf ihr gutes Aussehen setzen, um zu verführen.

Der Ora Cat 02, das erste Modell des Herstellers, das im nächsten Jahr auf die europäischen Straßen kommt, ist ein Kompaktwagen mit einem „schönen“Aussehen, das an einige sehr germanische Produktionen erinnert. In der Tat ist es schwer, in den allgemeinen Kurven und der Behandlung der Frontpartie nicht eine gewisse Referenz an den Volkswagen Käfer, den Porsche 356 oder sogar den Opel Adam zu finden. Der Ora hat jedoch eine echte, eigene Persönlichkeit, mit spezifischem, modernem Heck.

Doch lassen Sie sich nicht von seinem robusten Äußeren täuschen: Mit einer Länge von 4,20 m ist das chinesische Auto ein Konkurrent für den Volkswagen ID.3. Natürlich wird er von einem Elektromotor angetrieben, in diesem Fall mit 120 kW. Die Wahl der Batterie ist dem Kunden überlassen, zwischen 49 und 63 kWh für eine maximale Reichweite von 400 km.

Preislich dürfte der Ora Cat 02 jedoch näher am künftigen ID.Life angesiedelt sein. Der 03, eine eher sänftenartige Version des Modells, wird später hinzukommen.

AMG EQS 53 4 Matic+ AMG hat sich für sein erstes emissionsfreies Modell das Top-Elektroauto von Mercedes zum Ziel gesetzt. Der EQS 53 4 Matic+ ist in zwei Versionen erhältlich. Ausgestattet mit zwei Motoren, leistet der erste 658 PS und 950 Nm. Mit der Option AMG Dynamic Plus erreicht er jedoch 761 PS und 1020 Nm, Werte, die vor einigen Jahren noch undenkbar waren. Die große Limousine beschleunigt in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (3,8 in der Basisversion) und erreicht immerhin 250 km/h. Erkennbar an ihrem großen, schwarzen Kühlergrill und den 21- oder 22-Zoll-Rädern, ist sie mit einer 107,8-kWhBatterie ausgestattet und hat eine Reichweite von 580 km.

BMW iVision

BMW bekräftigte seine Umweltambitionen und kündigte an, CO2-neutral werden zu wollen und die Kreislaufwirtschaft zu fördern. Das Konzept von iVision Circular veranschaulicht diese Ambitionen.

Dieses Fahrzeug zeigt, wie ein urbaner BMW des nächsten Jahrzehnts aussehen könnte. Es ist jedoch kein direkter Vorläufer

eines neuen Modells, sondern zeigt die Fortschritte, die BMW im Bereich der Kreislaufwirtschaft gemacht hat. Das Konzept verwendet recycelte Materialien, der Rest ist biologisch und umweltfreundlich zertifiziert. Das Auto, das zwangsläufig elektrisch betrieben wird, ist auch selbst vollständig recycelbar, einschließlich der neuen, soliden Batterie.

Neben diesem Konzept präsentierte BMW auch drei innovative, natürlich elektrische, Zweiradkonzepte. Das erste ist das Concept CE02, ein Motorroller, der sich an ein junges Publikum richtet und wohl bald in Produktion gehen wird. Das zweite ist das i Vision Amby, ein fortschrittliches Speed-Pedelec (Elektrofahrrad), das 60 km/h erreichen kann. Das dritte ist das Vision Amby, das in seiner Verwendung und seinen Eigenschaften dem vorherigen sehr ähnlich ist, jedoch im Look eines kleinen Motorrads daherkommt.

Mercedes EQE

Die elektrische Mercedes E-Klasse soll ein direkter Konkurrent des Tesla Model S werden. Sie wird Mitte nächsten Jahres in den Handel kommen. Mit 4,95 m Länge ist das Fahrzeug länger und geräumiger als die Verbrennungslimousine. Ähnlich wie der EQS verfügt sie über die Black-Panel-Frontpartie, ein Markenzeichen der Elektrofahrzeuge der Marke mit dem Stern, und Rückleuchten, die über eine Lichtsignatur am Heck zusammenlaufen.

Wie sein großer Bruder kann auch der neue Mercedes mit dem MBUX-Hyperscreen ausgestattet werden, einem riesigen Bildschirm, der sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts

erstreckt. Zur Markteinführung ist der EQE in einer 350erVersion mit 291 PS und 530 Nm erhältlich. Mit seiner 90-kWh-Batterie kann er zwischen 545 und 660 km weit fahren. Mercedes bietet optional eine lenkbare Hinterachse an, die sich um bis zu zehn Grad drehen lässt, was das Manövrieren z.B. in der Stadt erleichtert. Der EQE ist serienmäßig mit einem 11-kW-Bordladegerät ausgestattet; ein 22-kWGerät ist erhältlich, mit dem man die Batterie in mehr oder weniger vier Stunden über eine Wallbox aufladen kann.

Smart Concept #1

Smart, der Pionier der urbanen Kleinstwagen, erlebt eine neue Ära in seiner turbulenten Geschichte. Letztes Jahr hat Mercedes sein Schicksal (und die Produktion) einem chinesischen Partner anvertraut, nämlich dem Riesen Geely, dem unter anderem Volvo und Lotus gehören. Nun kündigte Smart die Ankunft des ersten Modells dieser Ära an. Dass es sich um einen Geländewagen handelt, ist angesichts des derzeitigen Erfolgs dieses Genres kaum überraschend. Erstaunlich ist die Länge des Konzepts: 4,29 m. Das ist länger als beispielsweise ein Renault Captur. Von einer Marke, die sich auf Kompaktheit spezialisiert hat, hatten wir einen SUV in der Größe des ursprünglichen Suzuki Ignis (3,70 m) erwartet.

Aus den Bildern geht hervor, dass das Fahrzeug vier Sitze an Bord haben und dass der Innenraum recht geräumig sein wird – eigentlich das Merkmal aller Elektrofahrzeuge. Das ist logisch, denn Smart ist schon vor langer Zeit zu 100 Prozent elektrisch. Aber abgesehen davon wissen wir zur Zeit weder etwas über die technischen Aspekte noch über den möglichen Zeitpunkt der kommenden Markteinführung.

VW ID.5

Nach dem ID.3 und ID.4 ist der ID.5 der neue mittelgroße Elektro-SUV von Volkswagen. Obwohl er einen eigenen Namen hat, ist er nichts anderes als eine aerodynamischere Variante des ID.4. Das ID.4-Konzept – weil es als seriennahes Konzept vorgestellt wurde – behält die Frontpartie und wahrscheinlich den gesamten Innenraum bei. Allerdings ist sein Profil ab der B-Säule stärker abfallend, mit einem ausgeprägten Dachabfall, der in einem kleinen Spoiler am unteren Ende der Heckscheibe endet.

Ohne alle technischen Details zu verraten, kündigt Volkswagen an, dass dieser ID.5 GTX mit zwei Motoren ausgestattet sein wird, wahrscheinlich mit der gleichen Leistung wie im ID.4 GTX, nämlich 299 PS. Das stromlinienförmigere Design des Neulings wird die Reichweite leicht erhöhen, die bei 497 km (WLTP) liegen soll. Das sind 17 km mehr als beim ID.4.

Kia EV6

Der EV6 hat ein kühnes Design und ein besonders großzügiges Platzangebot, vor allem im Fond. Im vorderen Kofferraum des EV6 befindet sich ein kleines „V2L“Modul (Vehicle to Load), das durch seine elektrische Architektur ermöglicht wird. Mit diesem Zubehör ist es möglich, die in der Batterie gespeicherte, elektrische Energie zur Versorgung eines externen 220-Volt-Geräts zu nutzen.

Der EV6 ermöglicht auch die V2V-Funktion (Vehicle to Vehicle). Das bedeutet, dass Sie bei Bedarf ein anderes Elektrofahrzeug aufladen können. Dank seines 800-Volt-Systems ist er in der Lage, in fünf Minuten 100 km Autonomie zurückzugewinnen oder in 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent zu laden. Es sind zwei Batteriepakete erhältlich: 58 kWh für die Standardversion und 77,4 kWh für die Version mit großer Reichweite: 528 km.

Cupra Born

Der Cupra Born ist der sportliche Cousin des VW ID.3 und basiert auf der modularen Plattform MEB des VW-Konzerns, die auch die Basis für den Audi Q4 E-Tron und den Skoda Enyaq iV bildet. Der Born ist in den Leistungsstufen 150, 204 und 231 PS erhältlich und verfügt über drei Batteriekapazitäten: 45, 58 und 77 kWh. Die leistungsstärkste Version (Born VZ) kann mit den beiden größten Batterien kombiniert werden und bietet wahlweise Spitzenleistungen (0 bis 100 km/h in 6,6 Sek.) oder eine optimierte Reichweite (540 km nach WLTP-Zyklus).

Der spanische Hersteller behauptet, dass die Kraftübertragung auf die Hinterachse und die Gewichtsverteilung von 50:50 den sportlichen Charakter des Modells unabhängig von der Version begünstigen. Batterien, die mit Schnellladegeräten (125 kW) kompatibel sind, können 100 km in sieben Minuten laden, und nur 35 sind nötig, um 80 Prozent der Batterie zu regenerieren.