Die Ringe starten in eine neue Ära

Beschleunigte Elektrifizierung bei Audi: Dieser Q4 e-tron ist für die deutsche Marke von größter Bedeutung, da er die Energiewende bei dem Hersteller mit den Ringen vorantreiben soll.

Während die großen SUVs e-tron und e-tron Sportback mit Preisen von über 70 000 Euro einer gewissen Elite vorbehalten sind, gibt sich dieser Q4 fast um die Hälfte billiger. Außerdem ist er im Kernbereich der kompakten SUVs angesiedelt, dem beliebtesten Segment in Europa. Das zeigt, dass Audi den Q4 zu einem Bestseller machen will.

Der Innenraum bietet ein typisches Audi-Ambiente, das heißt, er ist technologisch und wunderschön gestaltet. Positiv hervorzuheben sind die „nicht-digitalen“und somit realen Bedienelemente für die Klimaanlage, die viel praktischer sind als die der Cousins VW ID.4 und Škoda Enyaq iV. Hinter dem attraktiven, doppelt abgeflachten Lenkrad mit berührungsempfindlichen Bedienelementen verfügen die Fahrenden serienmäßig über das Virtual Cockpit, ein personalisierbares Armaturenbrett, das auf einem 10,25-Zoll-Bildschirm angezeigt wird und mit einem neuartigen Virtual-Reality-Headup-Display ausgestattet ist. Dieses projiziert Navigationshinweise oder Sicherheitswarnungen auf die Windschutzscheibe.

Audi bietet ebenfalls Sitze aus recycelten Materialien an, wodurch 26 1,5 l PET-Flaschen pro Sitz wiederverwendet werden können. In jedem Fall ist der Komfort der Sitze sehr deutsch, d.h. besonders fest.

Überaus dynamisch Diese Straffheit findet sich auch in der Dämpfung wieder, die jede noch so kleine Verschlechterung des Straßenbelags nach oben leitet, und das umso mehr mit den 21-Zoll-Felgen unseres Testexemplars. Die straffe Federung sorgt allerdings für eine gewisse Fahrdynamik, indem sie das Wanken in Kurven eindämmt, was angesichts der zwei

Tonnen Leergewicht des Fahrzeugs nicht unbedingt zu erwarten war. In der 204 PS starken 40er-Version, die zwischen dem 35er (170 PS) und dem 50er (299 PS) liegt, lässt der Q4 dieses Gewicht jedoch voll und ganz vergessen.

Der Motor zeigt das für Elektrofahrzeuge typische, unmittelbare Ansprechverhalten, das sich durch die Wahl des Dynamic-Modus noch verstärken lässt. Für die Reichweite gibt Audi 341 km für die Einstiegsversion mit einer 55 kWh-Batterie an, 488 km für die Version 50 (82 kWh-Batterie) und bis zu 520 km für die Version 40 mit der gleichen Batterie.

Bei unserer Testfahrt mit unterschiedlichen Fahrstilen und Straßen lag unser Durchschnittsverbrauch bei 19 kWh/100 km. Das reicht für mehr als 400 km unter diesen Bedingungen. Außerdem sind die Versionen 40 und 50 so konzipiert, dass sie an einer geeigneten Ladestation mit bis zu 125 kW schnell aufgeladen werden können, sodass man in etwa zehn Minuten 130 km einspeisen kann.