Erstaunliches Design & verblüffende Leistungen

Ein „M“war schon immer ein BMW, der alles hervorhebt, was diese Marke auszeichnet. Das gilt natürlich auch für den neuen M4, der vor allem eines seiner polarisierendsten Merkmale betont: seine Nase!

Ja, wir kommen nicht drum herum: Wir werden über die Nüstern der 4er-Serie sprechen, die beim M4 noch weiter aufgerissen zu sein scheinen. Selten war Autodesign so umstritten. Es gibt Befürworter und offen gesagt Gegner. Aber egal, lassen Sie uns nicht länger zaudern.

Ansonsten muss man zugeben, dass der M4 rassig ist. Gemäß den guten Gewohnheiten des bayerischen Hauses ist die Aggressivität wohldosiert, ohne zu übertreiben. Der M4 ist muskulös, zeigt Flagge, ist aber nicht theatralisch. An dem Auto ist absolut nichts zu viel. Dasselbe gilt für den Innenraum ...

Der typische BMW-Innenraum wird mit der richtigen sportlichen Würze versehen. Auch die Ergonomie ist dank der immer noch zahlreichen „physischen“Knöpfe lobenswert. Es kann nicht oft genug gesagt werden, dass dies viel besser ist als diese Manie der berührungsempfindlichen Oberflächen und des „Alles auf dem Bildschirm“.

Es gibt jedoch eine Sache, die beim M4 zu viel ist: nämlich die Einstellungen (Lenkung, Bremsen,

Motor, Fahrwerk, Fahrhilfen), die in den verschiedenen Modi möglich sind. Es wäre besser, wenn es nur einen Komfortmodus für den Alltag gäbe, einen Sportmodus für die Freizeit, der alles radikalisiert, und so weiter.

Mit einer Ausnahme ... Wir würden nicht auf das einstellbare Antiblockiersystem ESP verzichten wollen. Zwischen voller Funktion und völliger Deaktivierung kann der Grad des Eingriffs variiert werden, was es zum Beispiel ermöglicht, der Hinterachse etwas Spielraum zu lassen, bevor die Elektronik die Situation wieder einrenkt. Kenner wissen das zu schätzen.

Von Hand

Aber kommen wir zu dem Detail, das alles verändert. Sie müssen wissen, dass es zwei M4 gibt, die mit demselben Drei-LiterReihensechszylinder ausgestattet sind. Im „Klassiker“leistet er bereits 480 PS, im etwas radikaler definierten M4 Competition sind es 510 PS.

Wenn Sie ein echter Enthusiast sind, werden Sie den 480 PS starken M4 wollen. Zum einen, weil diese nach heutigen Maßstäben „vernünftige“Leistung mehr als genug ist und besser zur Seele des ursprünglichen M3 Coupé passt. Vor allem aber ist er der einzige der beiden, der mit einem ... Schaltgetriebe ausgestattet ist. Hier machen wir einen Kniefall vor BMW. Denn in dieser Klasse treffen weder Mercedes noch Audi diese Entscheidung der Reinheit. Die einzige andere Marke, die dies tut, ist Porsche. Also: Danke BMW!

Zugegeben, um die Rundenzeiten auf der Rennstrecke zu schlagen, ist ein Doppelkupplungsauto effizienter. Aber für das wahre Vergnügen, das man empfindet, wenn man mit dem Auto allein ist und nicht versucht, irgendjemanden zu beeindrucken, gibt es nichts Besseres als einen Handschalter. Umso mehr, als er den Geist eines „altmodischen“

BMW hat. Die Form des Knaufs, die Auslenkung des Hebels, das Gefühl beim Einrasten der Gänge ... Fans der Marke werden wissen, wovon wir sprechen. Damit und mit dem ebenso rasanten wie klangvollen Motor verzeiht man alles: das umstrittene Aussehen, die für manche vielleicht etwas träge Vorderachse, die zwar präzise, aber nicht sehr gefühlvolle Lenkung (zugegebenermaßen eine Geschmacksfrage) usw.