Lässt er uns den Tesla Model 3 vergessen?
Der erste BYD-Händler in Luxemburg hat Ende Dezember seine Türen geöffnet. Wir haben den BYD Seal getestet, den heißesten und ausgereiftesten Wagen der chinesischen Produktpalette.
Der BYD Seal hat eine echte stilistische Identität. Wenn man um das Auto herumgeht, sieht man viele nette kleine ästhetische Details, die an die Welt seiner Inspiration erinnern: den Ozean (Seal wird mit Robbe übersetzt). Im Innenraum ist die Überraschung mit guten Materialien und einer seriösen Montage noch größer. Die Präsentation ist sogar origineller als bei einigen europäischen Konkurrenten.
Der große zentrale Touchscreen kann wahlweise horizontal oder vertikal platziert werden. Dieses Gadget wird Kindern Spaß machen, aber um praktisch zu sein und die Informationen in Sichtweite zu haben, sollte man ihn besser horizontal lassen. Zumal es zum Beispiel unmöglich ist, die Navigation auf dem digitalen Armaturenbrett zu haben, und leider akzeptiert der geteilte Bildschirm des Multimediasystems nur sehr wenige Anwendungen. Kurz gesagt, das Infotainmentsystem ist der große Minuspunkt dieses Seals. Obwohl es schnell ist, hat es noch einige Mängel, die es zu beheben gilt.
Angenehm auf der Straße, ohne Assistenten
Auf der Straße ist er eher eine positive Überraschung. Die Version mit zwei Motoren (einer pro Achse) ist sportlich (3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h), effizient, aber auch verspielt, ohne gefährlich zu sein. Die Leistungsverteilung zwischen den beiden Elektromotoren wurde ziemlich gut kalibriert. Mit 530 PS zum Glück!
Dasselbe kann man von den Fahrassistenten nicht behaupten: Die Warnungen sind zahlreich und viel zu aufdringlich. Sie treten manchmal ohne jeden Grund auf, weshalb es besser ist, alles über eine Taste am Lenkrad oder (zu) viele Eingaben über den zentralen Touchscreen auszuschalten.
In Bezug auf den Verbrauch gibt die Version mit Hinterradantrieb und einem 313 PS starken Einzelmotor eine Reichweite von 570 km an. Es ist möglich, den angegebenen Verbrauch (16,6 kWh/100 km) auf der Autobahn dank seiner sehr aerodynamischen Linienführung zu erreichen. In der Stadt hätte man jedoch eine stärkere Regeneration der Bremsenergie zu schätzen gewusst. Das Aufladen ist durchschnittlich: Rechnen Sie mit 37 Minuten beim Schnellladen mit 150 kW, um zehn bis 80 % der Reichweite zurückzugewinnen.
Kann dieser Seal seine Konkurrenten ernsthaft herausfordern? In Bezug auf die Qualität und das Fahrvergnügen auf jeden Fall. Die Preise von 45 049 Euro für die Version mit Heckantrieb und 49 842 für die Version mit zwei AWD-Motoren liegen weit unter denen der Premiumkonkurrenten, und der Angriffspreis liegt 2 000 Euro über dem des aktualisierten Tesla Model 3. Aber im Gegensatz zu Tesla verspricht BYD, nicht mit den Preisen zu spielen, indem es sie jeden Monat senkt ... und das hilft, einen guten Wert zu erhalten, wenn man ihn auf dem Gebrauchtwagenmarkt weiterverkauft!