Der Bestseller Tiguan fährt rundum neuentwickelt vor
Bei der dritten Generation des Mittelklasse-SUVs wartet VW mit Oberklasse-Features sowie einem zur Hälfte elektrifizierten Antriebsprogramm auf
Der VW Tiguan ist das meistverkaufte Modell der Wolfsburger. Mehr als 7,6 Millionen Mal fand das Kompakt-SUV seit seinem Produktionsstart im Jahr 2007 weltweit Käufer. Die Maxime, der zufolge man niemals ein Siegerteam auswechseln sollte, hat man bei Volkswagen dennoch nicht beherzigt.
Nicht einmal mit einer einfachen Frischzellenkur hat sich VW für die dritte Generation begnügt. Vielmehr wurde der Bestseller komplett neu entwickelt und in allen Bereichen verbessert. Der Tiguan fährt aber weiterhin „kraftvoll wie ein Tiger und wendig wie ein Leguan“vor.
Als solcher bleibt er auch mit seiner jetzt höher bauenden und kraftvoll wirkenden Frontpartie mit integrierten flacheren LEDScheinwerfern weiter zu erkennen. Dazwischen ersetzt eine glasüberbaute Querspange mit einer darin optional integrierten LED-Leiste den klassischen Kühlergrill, dessen eigentliche Öffnungen sich nun im dominanten Stoßfänger mit zusätzlichen Air Curtains für eine optimale Luftführung befinden. Durch die neu gezeichnete Frontpartie konnten Designer und Ingenieure den cw-Wert von 0,33 auf 0,28 verbessern. Athletische Schulterpartien über den Radhäusern prägen die Silhouette, während eine neue LED-Querspange die Breite der Heckpartie betont.
Digitales Cockpit
Komplett neu entwickelt hat Volkswagen auch das Interieur seines SUV-Bestsellers. Mit seiner hohen Material- und Verarbeitungsqualität soll der kleine Bruder des Touareg dem Hersteller zufolge die üblichen Klassengrenzen hinter sich lassen. Stilprägend sind dabei Komponenten des Modularen Infotainmentbaukastens der vierten Generation.
Dazu gehören das neue „Digital Cockpit“(entspiegelte digitale Instrumente im Tablet-Querformat), ein großer Infotainment-Screen mit 32,8-Zentimeter-Diagonale mit neuer Menüstruktur und Grafik, ein ebenfalls neues Head-up-Display mit Projektionen auf die Windschutzscheibe sowie ein neuer, multifunktionaler Fahrerlebnisschalter. Die Vordersitze sind unter anderem mit einer pneumatischen Zehn-Kammer-Druckpunktmassage ausgestattet.
Mit dem Sprachassistenten lassen sich nicht nur Fahrzeug- und InfotainmentFunktionen spielend einfach bedienen. Als eines der ersten VW-Modelle nutzt das System im Tiguan darüber hinaus den auf künstlicher Intelligenz basierenden Chatbot ChatGPT zur Beantwortung von Fragen zu allen erdenklichen Gebieten.
Weiterentwickelt hat VW auch das Programm moderner Assistenzsysteme. So übernimmt der je nach Ausstattungsversion optionale oder serienmäßige Parkassistent nicht nur das Beschleunigen, Brem
sen und Lenken. Dank der neuen Memoryund Remote-Funktion kann das System auch die letzten 50 gefahrenen Meter und damit mehrere Einparksituationen für einen späteren Gebrauch aufzeichnen. Per Smartphone kann der Tiguan zudem von außen fernbedient ein- und ausparken.
Acht Motorisierungen
Insgesamt acht verschiedene Motorisierungen bietet Volkswagen für den Tiguan an, darunter vier neue Hybridantriebe. Komplett neu entwickelt hat Volkswagen zwei Plug-in-Hybridantriebe. Sie entwickeln eine Systemleistung von 150 kW (204 PS) und 200 kW (272 PS). Dank einer nun 19,7 statt 10,6 kWh (jeweils netto) großen Batterie erhöht sich die rein elektrische Reichweite von den rund 60 Kilometern des Vorgängers auf jetzt etwa 100 Kilometer, was den Tiguan eHybrid im Alltag zu einem Elektroauto macht. Geladen wird die Batterie an der heimischen AC-Wallbox mit
bis zu 11 kW (zuvor 3,6 kW) und unterwegs an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 50 kW.
Die beiden ebenfalls neuen 48V-MildHybridantriebe (eTSI) leisten 96 kW (130 PS) und 110 kW (150 PS). Via Rekuperation wird hier ein Generator mit elektrischer
Energie geladen. Diese Energie wird genutzt, um den Verbrenner in Verzögerungsphasen und bei Gefälle abzuschalten. Beide eTSI verfügen über eine automatische Zylinderabschaltung. Auf der Langstrecke will die Allianz aus E-Maschine und dem 1,5-Liter-Downsizing-Turbobenziner zudem mit niedrigen Verbrauchswerten und Gesamtreichweiten von mehr als 800 Kilometer punkten.
Parallel zu den vier Hybridantrieben wird der Tiguan mit je zwei Turbodieselund Turbobenzinmotoren angeboten. Die 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel leisten 110 kW (150 PS) und 142 kW (193 PS), während die erst zu einem späteren Zeitpunkt verfügbaren 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner 150 kW (204 PS) und 195 kW (265 PS) entwickeln. Beide Benziner sowie der stärkste Diesel haben serienmäßig den Allradantrieb 4Motion an Bord. Ihre maximale Anhängelast beträgt bis zu 2.300 Kilogramm. Alle anderen Tiguan besitzen Frontantrieb. Ein automatisch schaltendes Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ist stets serienmäßig.
Neu definiert hat Volkswagen auch die Agilität sowie den Komfort und dafür eine neue Generation des optional erhältlichen adaptiven Fahrwerks entwickelt. Über radindividuelle Bremseingriffe und eine radselektive Veränderung der Dämpferhärten werden die Handlingeigenschaften dank Fahrdynamikmanager neutraler, stabiler, agiler und präziser, so der Hersteller. Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, das DCC individuell von sehr komfortabel bis sehr sportlich einzustellen. Letztere Einstellung kam unserer Fahrweise bei ersten Testfahrten mit dem neuen VW Tiguan im Hinterland der Côte d’Azur bei Nice am besten entgegen.
Angeboten wird die dritte Generation des SUV in der Grundversion „Tiguan“, der mittleren Ausstattung „Life“sowie den zwei Topversionen „Elegance“und „R-Line“. Preislich startet er als 48V-Mild-Hybridantrieb bei 38.840 Euro, als Plug-in-Hybrid bei 50.870 Euro und als Diesel bei 42.540 Euro.
Als eines der ersten VW-Modelle nutzt das System im Tiguan ChatGPT zur Beantwortung von Fragen.