看路牌，說了什麼？

先揭曉高速公路路牌較大的謎底。黃紹文解釋，為了讓駕駛者在高速行駛下仍有充足時間接收路牌資訊和反應，高速公路路牌設計得較大，讓駕駛者在遠距離就能依據路牌判斷和反應。

路牌大小規格是依據人類平均的反應時間來制訂，一般是2.5秒。而車速決定車輛行經同一段距離所花的時間，因此高速大道的路牌較大，拉長駕駛者可以看見路牌的距離，享有同樣反應時間來思考判斷。相反，在一般道路車速較慢，路牌則不必特別大。

根據公共工程局頒布的“交通管制設備手冊”（Manual on Traffic Control Devices）2E/87冊（2015年修訂，指示標誌設計和應用），限速超過每小時90公里的不分隔車道（Single Carriageway）、分隔車道（Multiple Carriageway）或高架路牌（Gantry），字體大小（Letter Height）都為400毫米。限速每小時80至90公里的不分隔道路，以及分隔道路或高架路牌，字體分為250毫米及300毫米；限速每小時60至80公里，分為200毫米與250毫米；限速低於每小時60公里或以下，則為150毫米及200毫米。

舉個例子：來到雪隆一帶，汽車天橋交錯繁雜，藍色、綠色路牌或橫在道路上方，或接二連三站在每個路口前為道路使用者指引方向。路牌有了，導航系統也聲聲提醒，一個不留神還是錯過路口或拐進另一條高架橋。是路牌指示不明，抑是資訊太多？還有一個可能，車開得太快了，來不及接收路牌資訊再及時反應。

黃紹文說，這是各國城鎮城市化後普遍面對的問題。以吉隆坡市中心為例，道路寬大車道又多，平常堵車非常嚴重，車速也很慢，可是沒那麼多車的時候，又可以跑很快，那路牌大小的設計要取中間值嗎？黃紹文點出，隨着城市發展，空間越發局限，路牌的設計和設置更加複雜。

全國各城市、鄉鎮不斷發展，主要幹道越開越多新岔路通往新興住宅區，路牌越設越多。黃紹文舉例，當每一個岔路前都設立新住宅區的方向路牌，整體看來數量太多，又不能捨棄舊的，只好整合在一塊大路牌，一次列明各住宅區。

新問題又產生了。路牌內的住宅區名稱一長串，道路使用者無法在成串的名稱裡立刻找到自己想要通往的方向。黃紹文認為，城市並非一次整體規劃，發展接踵而來，路牌缺乏整合，道路上資訊混亂，“路牌需要重新規劃，當然也不太簡單。”

專訪馬來西亞道路安全研究院（MIROS）總監黃紹文請他詳談“道路標誌” （Road Signs，一般稱“路牌”），被反問： “高速公路的路牌比一般路牌還大，為什麼？”