業者 伸縮性落實

馬來西亞羅里同業公會總會長陳文雄受訪時指出，每日由全馬各地通過新山出境往新加坡的羅里多達逾3000輛，其中90%的羅里是從新柔長堤出境往新加坡，主要的原因是第二通道的通關費貴至少一倍。

他表示，若第二通道的羅里通關收費能降低至與新柔長堤的費用一致，相信許多羅里業者將會改道從第二通道出境往新加坡，畢竟對一些業者而言，此舉可縮短路程，無需繞道新山市區。

“不過，有些羅里是要去新加坡北部，諸如兀蘭，因此取道第二通道反倒讓路程增加了。”

有鑑於此，他認為政府在規劃重型車輛出境往新加坡方面，應當伸縮性處理，不能強制規定所有重型車輛取道第二通道出境往新加坡，應當讓業者自行選擇，與此同時，第二通道的羅里通關費應降低，通關基礎建設也需先改進。

他相信，第二通道的羅里通關費一旦降低，將相對舒緩新柔長堤目前羅里擁塞的情況。

重型車輛明年起是否必須從第二通道出境往新加坡？柔州公共工程、鄉區及區域發展委員會主席拿督哈斯尼回應說：未必，胥視聯邦政府的決定。

哈斯尼接受星洲日報《大柔佛》社區報記者訪問時透露，重型車輛是否強制性從第二通道出境往新加坡的決定是由中央政府定奪，目前尚未有進一步指示，因為有關決定牽涉許多層面，其 中一個關鍵點是通關費用。

他指出，第二通道的通關費較新柔長堤來得高，目前聯邦政府仍在探討有關費用的問題。

“有鑑於新柔長堤擁塞的情況越來越嚴重，州政府在採納了業者以及相關公會的建議後，早在數年前向聯邦政府提呈規劃重型車輛從第二通道出境往新加坡的建議，目前仍在等待聯邦政府的議決。”