Sin Chew Daily - Metro Edition (Day)
科技公司車廠ލᎣ
爭相投入無人車市場
有人說，汽車業的未來就是無人車，不管是科技巨擎，還是傳統汽車製造大廠都爭相投入無人車市場，帶動21世紀的另一波汽車業革命。
世界新聞網早前發表社論指，Uber模式和無人車結合展示的革命方向，可歸納為3點。一，自駕革命：目前科技雖未達100%自駕功能，還要逐步改善，但發展期間，部分自駕功能仍可推出市場，Uber推出無人車車隊， Tesla推出自駕系統，都是例子。二，商業革命：革命須走Uber的商業模式，因為這個模式有利可圖。三，能源革命：無人車使用的能源不再是汽油，最終必是全電力驅動。
至於參與革命的主要角色，包括：矽谷的科技公司、美國三大汽車公司、初創公司、以及歐洲日韓等公司。
Lyft創辦人:未來不用買車
不讓Uber專美，通用汽車與另一叫車平台Lyft合作，準備於數月後推出無人車車隊；福特也於8月宣佈，將加州矽谷的實驗室擴大一倍，用來發展無人車，目標是2022年發展出100%的自駕車。Lyft聯合創始人齊默近日更發表了一篇《第三次交通革命》文章豪言，未來人們將不再需要擁有自己的車，因為大家都將使用Lyft。
2012年推出Model S全電動車引發汽車革命第一個熱潮的“Tesla＂8月更新和改善了它的自駕系統軟體(Autopilot)，將自駕技術提升至一個新高度。
Tesla雖然仍是這波革命的主要領航者，它在內華達州投資50億元興建超級電池廠，明年底開始投產，用來普及電動車的
Model 3汽車，也計劃於明年底上市；但Tesla也正面臨危機，因為無人車已成新方向，它的電動車大計還未實現，已有被無人車熱潮淹沒之勢，因此Tesla必須加快完善自駕軟體，務求搶在其他公司之前，達到100%自駕的目
標。
另外，Google研究無人車已7年，一直找不到經營模式，所以一直未將無人車推上市。現在被無人車熱潮所逼，不得不改變策 略，將未達100%自駕功能的無人車推出市場。Google 5月時宣布與飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）研發自動駕駛廂式旅行車。蘋果也有“造車計劃＂，不過早前傳出遇上阻礙，蘋果打算放棄自行研製無人車。
福特和通用兩大汽車公司也是革命的重要參與者。因為汽車業的未來既在無人車，它們不可能不參與，否則當革命氣候已成時，它們就可能被淘汰。日本的豐田已在矽谷設大型研究中心，專研人工智能的無人車技術；韓國的三星也要進軍汽車業，德國的賓士、寶馬已研發無人車多時，有中國資金背景的富豪沉寂數年，已悄然發展出無人車，成為Uber首先採用的對象。
2016年無人車關鍵年將入歷史
Kelley Blue Book分析員鮑爾向《紐約時報》說：“看來2016年將會寫入歷史，成為自動汽車合作的關鍵一年。＂
不過，並非所有無人車計劃都一帆風順。致力研發自動駕駛技術的Tesla，近期接連面對死傷意外打擊。在Uber 9年前還未出現時就已研發無人車的行內老行尊Google，旗下無人車今年亦接連發生小意外，在市場應用上遙遙無期。Google 部分無人車計劃高層今年離職另組新公司Otto，後被Uber收購。分析指， Google無人車研發雖然相信受人事變動影響，但技術上仍有優勢，如人工智能、Android系統和Google地圖等，未來發展不容小覷。