Sin Chew Daily - Metro Edition (Day)
新車須裝三點式安全帶
（八打靈再也30日訊）交通部長拿督斯里廖中萊指出，所有明年起生產的乘用車都規定安裝三點式安全帶（Threepoint Seat Belt），而安裝兩點式安全腰帶（Two-point Lapbelt）的乘用車將無法獲得車輛類型批准（VTA）及推出市場。
相關領域專家透過碰撞測試發現，兩點式安全腰帶雖然能避免後座中間位置的乘客在發生車禍時被拋出車外，但是該腰帶所造成的壓力將對人體導致嚴重傷害，甚至死亡。
其中的風險包括對乘客下肢及剖腹產的婦女造成嚴重傷害。而其他常見的傷害也包括腹壁挫傷、腎臟和膀胱損傷、腸系膜破裂等，也有肋骨、骨盆和腰椎骨骨折、腹部受傷、癱瘓甚至死亡的案例。
2012年已通知汽車廠商
廖中萊接受星洲日報訪問時指
（吉隆坡、新山30日訊） 2018年1月1日起，國內有4個大道收費站正式被廢除，它們是雪蘭莪州峇都知甲與雙溪拉騷收費站、吉打州黑木山收費站及柔佛州東部疏散大道（EDL）收費站。
工程部在社交網推特發表推文這麼透露。
另外，馬來西亞大道局（LLM）發文告指出，柔佛東部疏散大道收費站廢除後，新山蘇丹依斯干達大廈（新關稅、移民與檢疫大廈）的南北大道（PLUS）收費站，仍舊根據車輛類型徵收過路費。
文告說，一級（Kelas 1）至五級車輛（Kelas 5）的南北大道過路費分別為2令吉90仙、4令吉50仙、6令吉10仙、1令吉40仙和2令吉30仙。
記者今日前往該大道查看，發現在通往新山關卡的隧道入口前，以及內環公路通往關卡的告示牌上，都已懸掛了白色橫幅。
該橫幅上寫着：東疏大道的 出，所有汽車廠商已在2012年接受通知，相信不會帶來太大影響，而市面上近兩年出產的新款轎車皆已符合三點式安全帶的要求。
“我們此次通知是想再次提醒所有人，使用三點式的安全帶比較安全，因為兩點式腰帶可能造成的傷害相當大。”
他說，舊款使用兩點式安全腰帶的汽車因原本的設計結構已無法進行改裝。
他指出，該部是根據聯合國交通工具規章R14及R16（安全帶固定裝置），早在2012年開始要求所有廠商安裝三點式安全帶。
“但是我們在2012年開始執行後，許多四輪乘用車廠商都要求豁免，以便汽車後座中間的位置能繼續安裝兩點式的安全腰帶。
“無論如何，豁免期不能一直持續，因此交通部提醒，所有明年生產的四輪乘用車必須符合三點式安全帶的要求。”
他也說，在巴士方面，暫時無需安裝三點式安全帶，惟需在最前和最後排安裝兩點式安全帶。 收費站將於2018年1月1日取消，感謝你們的支持。
原本收費年限至2038年
首相兼財長拿督斯里納吉提呈2018年度財政預算案時，宣佈由2018年1月1日起，廢除上述4個大道收費站。
馬來西亞道路安全研究院（MIROS）總監黃紹文指出，交通部早在數年前就已禁止乘用車安裝兩點式安全腰帶，而目前市面上多數的新款車都已全面採用三點式安全帶裝置。
“以目前技術來說，在汽車後座中間位置安裝三點式安全帶的技術並非高難度，所增加的成本也不會過高，因此近兩年在市場上看到的新款車都已是三點式的安全帶。”
兩點式安全帶功能有局限
他指出，兩點式安全腰帶的功能有所局限，在汽車發生碰撞時不能有效地保護乘客。
“雖然兩點式安全腰帶在碰撞發生時能防止乘客被拋向前，但是人的頭和身體還是會向前衝，其功能有限。
“另外，當汽車向左或向右拐時，兩點式安全腰帶無法穩住乘客，因為它只是綁住腰部，乘客會跑出所控制的範圍。”他說，早期汽車製造商不在汽車後座中間位置安裝三點式安全帶是礙於工程技術的問題，同時，由於骨盆是人體骨骼中最強的部分，因此兩點式腰帶以早期技術來說是最合適的裝置。
“然而，小孩和骨質疏鬆的老人在使用上有較高的風險，因為兩點式腰帶雖然能阻止乘客被拋向前，但是若撞擊力超過人體所能負荷的程度，便會造成傷害。
“三點式安全帶除了綁住腰，同時也拉住肩膀和上身，讓汽車在向左或向右拐時，也能發揮作用。”
其中3個收費站，即雪州峇都知甲、雙溪拉騷和吉打黑木山是由南北大道公司特許經營，東部疏散大道（8.1公里長）收費站則是由馬資源（MRCB）經營。
第二財長拿督佐哈利今年10月披露，被廢除的4個大道收費站的原本收費年限，都是至2038 年12月31日。
南北大道公司是於2011年簽署相關大道收費站特許經營重組協議，意味著位峇都知甲和雙溪拉騷收費站經營權，比原定屆滿期提早20年結束。
馬資源持有的東部疏散大道則擁有其收費站34年的經營權。 升旗山纜車服務一恢復運作，即吸引大批民眾和遊客上山。
（檳城30日訊）因土崩等問題停駛51天的檳城升旗山纜車服務，今日重新投入服務，吸引大批民眾和遊客上山。
升旗山纜車服務於11月初的暴風雨后停駛，在經歷51天的日夜搶修後，趕及在新年前重新投入服務。
檳州首席部長林冠英今日在檳島市長拿督麥慕娜、檳島市議員黃順祥、升旗山機構總經理石禮興及顧問拿督劉竹山等人陪同下乘纜車上山巡視。他說，原需1年至18個月才能完成的景區及纜車修復工作，日前僅用短短2個月便順利完工，這是憑着能力、問責、透明度政策及彈性運用私人界的專業，幫助升旗山機構爭取時間，縮短整個搶修流程。
剩民宅馬路未修
林冠英說，11月初暴風雨導致升旗山共194處地點發生大小不同的土崩，也影響纜車軌道，目前僅剩下涉及民宅或私人地段、馬路等方面未全面修復。
他說，纜車停駛2個月最少損失逾500萬令吉（收入損失），其他方面的損失，包括搶修費則還在計算當中，暫時未能透露。
另一方面，林冠英批評天然資源及環境部部長拿督斯里旺朱乃迪及通訊及多媒体部長拿督斯里莫哈末沙烈2名部長說了許多令人難以置信的話，更把國家經濟乃至填海課題作為政治過招的武器，那不會是民眾所悅見的。
他針對沙烈賽益指美國中央情報局出版的2017世界概況顯示大馬貧窮率在東南亞國家之中最低，以及旺朱乃迪說檳島南部海域填海計划恐對國際公海邊界造成影響而發言。
“那很難說服人們去相信大馬貧窮率在東南亞國家之中最低，難道我們（貧窮率）比新加坡還低？類似報告看起來就只能作為他們的政治武器。”
“檳島南部填海部分與印尼海域保持好遠的距離，柔佛與新加坡不是更近？曹觀友（州地方政府委員會主席）已回應此事，填海計劃不會改變檳城原有的大陸架及州政府不會在沒有獲得聯邦政府批准下填海。吉打阿曼海洋混合區發展計划之前在沒有獲得環境影響評估報告下即填海，旺朱乃迪為何不採取行動對付？”