東馬春運與砂拉越主權

轉眼間，明天就已是大年除夕，無論你在即將過去的丁酉雞年忙得怎樣，都是時候放慢腳步，準備迎接兩天後蒞臨的戊戌狗年。而每次在這段時間，我們都會透過國際媒體，見證世界上最大規模的人類遷移活動。這個在中國被稱為“春運”的人口流動現象，每年都會涉及至少29億人次，當中鐵路系統每日必須承受至少1億人次的流量，而這相等於其每日需要搬空兩個韓國。如斯龐大的人口流通，令當地政府和公共運輸業者每次到了這個時候，精神都會相當緊繃。

然而，為了確保民眾可以及時、安全回家過年，中國政府和運輸者每年都會想方設法，處理和解決春運期間所出現的各種問題，比如班次有限、票價高漲和黃牛票猖獗等。中國政府過去有“北車南調”的策略，現在有“微信綁定購票”、“曲線回家”、“高鐵疏 散”等措施，除了旨在逐步提升春運的效率，也在嚴格控制做票和造市行為，並盡可能減少單一運輸的壟斷行為，以從中確保車票和機票價格合理浮動。

這些政策和措施儘管看似鏗鏘有力，但其實仍存在不少缺陷，中國政府依然在今年的春運中面對各種難題，也還有很多民眾因為車票、機票價格過於昂貴而回不了家。不過，該國政府每年為解決這些問題所做出的努力和調整，是讓人感覺到很有誠意的，而且其運輸效率確實有所提升。當然，這是中國春運，我們現在不如把焦點移回東馬。東馬？對，其實東馬也有春運，雖然這裡人口流動的規模遠遠不及中國，但在東馬，確實都是每年相當重大的議題。

和中國春運不同，這裡的春運主要是西馬至東馬，而且也僅有航空路線一途。如果是主要城市的航線，比如吉隆坡到古晉、吉隆坡到亞庇等，因為營運的航空公司多、班次多，因此票價多少存在競爭 力，只要購票時不要太接近春節，則有機會以相對合理（但不便宜）的價格買到返鄉的機票。但是，那些在以上普遍航線以外城鎮工作的東馬人就沒那麼幸運，比如從新山到古晉、詩巫到美裡或吉隆坡到山打根等航線，單程機票動輒千來令吉。

以新山到古晉為例，這條只有1小時20分鐘航程的航線，在最廉價時單程不會超過50令吉，而在一般時段的普通售價，單程也不會超過200令吉，就算臨時決定的即買即飛（walk-in tickets）也不會超過350令吉。但到了春節，這條航線的來回票價就會飆破1千令吉。雖然我明白這是資本社會的供求運作，而且營運這條航線的航空公司也只有一家，班次少、需求高，從而導致票價的抬高，但這種以倍數飆漲的情況實在過於離譜，令極多東馬遊子無法回家過年。

更何況，這樣的價位經常只在重要佳節才會出現，因此東馬每年有很多民眾呼籲航空公司在特定 時間增加航班、航線，而來自東馬的國會議員去年11月也曾在下議院向交通部提出，要求大馬航委會在佳節期間為部分西馬飛往東馬和砂沙兩州內部航線的票價設頂，以確保票價合理，因為他們的回鄉選項極為有限。當然，我理解商業航線有其盈利目標，但這種呼籲也需被政府和相關航空公司理解，從而仔細考慮東馬民眾、議員的呼籲與建議，提升州內佳節運輸效率。

全國大選目前已進入倒數計時，首相納吉為了要力保東馬江山而頻頻訪問東馬，其甚至在上周的砂拉越土保黨大會中承諾將歸還砂州“應得”的主權。另外，砂國陣、砂希盟也同樣將競選焦點放在砂主權的議題之上，以期獲得砂州選民的青睞。然而，對當地居民而言，政治人物為我們所爭取的州主權，需與改善州內的“衣食住行”有關。若州主權爭取回來了，生活成本還是比對岸高，甚至連每逢過年回鄉的權利都無法享受，這樣的主權我們要來幹什麼？