東鐵30%基設4月招標

（文冬22日訊）東海岸鐵路計劃（ECRL）至少有30%基本設施工程將在4月開始招標；從鵝嘜到聯增22.2公里共有17個大大小小的隧道，最長的是云頂火車隧道17公里，也是唯一的雙洞隧道。 開東海岸鐵路匯報會後，受媒體詢問時如是表示。中國交建是主要的承包公司。

本地人承包30%工程

他說，東海岸鐵路工程計劃的土木工程有30%是由本地人承包，基於雲頂隧道面對技術問題，本地人只參與洋灰工程。

“雖然中國交建公司是主要的主導承建公司，但是我國政府和中國商討後，必須保留30%的工程給本地公司。”

他也表示， 東海岸鐵路計劃最高峰預料為1萬8000人至2萬人提供工作，當中有30%是中國和外國人，本地人佔了70%。

他表示，現今中國交建公司已有約500名職員抵達大馬，分佈在全國各地，包括駐守在文冬工地有80名工程師，之後陸續會有更多技 術員工從中國到來。

他說，雲頂隧道的工程將會24小時運作，在文冬一帶共興建5個洋灰台，以供應足夠的洋灰到工地。

諾阿茲蘭表示，耗資550億令吉全長688公里的東海岸鐵路分為8個部分，其中聯增至文冬的第7個部分的隧道將建雙洞單軌，直徑寬11公尺，至於單洞雙軌的直徑是13.7公尺寬，比MRT地鐵大，因為有運載貨物，從巴生港口至關丹港口。

“至於整個東海岸鐵路方面，總共有45個大大小小的隧道，全長49公里，其中文冬云頂隧道長17公里，也是全馬最長的火車隧道，最短的隧道只有85公尺。”

重型隧道掘進機11月運抵

他說，其實東海岸鐵路已在去年10月做好基本設施准備工程，並在4月動工，一旦重型機械在今年11月從中國運來，便可以全面啟動工程。

他表示，該輛重型隧道掘進機（Tunnel Boring Machine）非常先進，主要是挖鑽隧道用途，集中開辟雲頂路段的火車隧道，預計將在2019年展開第一階段的挖鑽工程。

“目前我們還在商討如何把龐大的重型機械通過陸地運送到工地，將會拆開組裝，但是我們還是擔心機械高度高過天橋，以及太過笨重影響路面，我們必須與大道公司和工程局作進一步研究。該重型機械還沒確定是運抵巴生港口或關丹港口，之後才再陸運到目的地。”

他說，要開山辟地建隧道不容易，但是他有信心能克服問題，因為各單位曾經參與各項工程計劃，比如精明隧道和加叻大道的雲頂隧道等，具有豐富經驗。

進展順利料2021年裝鐵軌

他也表示，大致上，東海岸鐵路計劃工程進展還很順利，估計在2021年裝置鐵軌，並在2024年6月竣工，一旦啟用，從吉隆坡到吉蘭丹道北只須4個小時，如果駕車至少要7小時。

他說，東海岸鐵路70%是運載貨物，每小時時速80公里，至於30%是載客，每小時時速160公里，可乘載約600名乘客。