“若雙軌電動化更惠民”

劉鎮東：金馬士往返道北鐵路

（吉隆坡23日訊）民主行動黨政治教育主任劉鎮東發文告說，停建東海岸鐵路計劃，並不表示否決東海岸人民享有優質鐵路服務的權利。從金馬士往返道北原有的東海岸鐵路服務，如果可以雙軌化和電動化，其實就足以讓東海岸的人民受益更多。

他說，如果要加強西海岸和東海岸的鐵路連接，也可以增建一條從吉隆坡穿過中央山脈到文德甲站、連接到金馬士往道北的鐵路。

隆新高鐵載客量有限

“我們反對隆新高鐵，是因為僅限載客的隆新高鐵，永遠不會有京滬高鐵（北京—上海）的龐大載客量。隆新高鐵需要與飛機、雙軌火車、私人汽車、長途巴士等運輸方式競爭乘客。乘客的選項很多，而高鐵的建造開銷太大，就算營運成本也不一定可以回本，更甭論建造成本。

“原本隆新高鐵經過馬六甲、麻坡、峇都巴轄等地到新加坡的沿海路線，應該考慮打造以貨運為主、客運為輔的模式。”

他認為，馬來西亞鐵路的未來發展，應考慮以實現新加坡—昆明泛亞鐵路為核心思考。

“馬來西亞鐵路系統的確需要擴建，但重點應以貨運 為主、載客為輔。就算兩百年後，我們也可以無比地確定，吉隆坡往北京或上海的火車，永遠不可能比飛機來得快，因此只載客的高鐵不是我們的選項。然而，如果以貨運為主的鐵路系統，可以避開南中國海，從巴生港口把貨櫃以鐵路運到中國，亞洲的貨運將有很大的變化。

泛亞鐵路意義更深遠

“從中國的角度，東鐵其實沒有戰略意義，只不過是個中資項目。從亞洲戰略的高度來看，泛亞鐵路對中國和區域有更深遠的意義。

“以後歷史開檔，或者納吉、劉特佐坦誠告白，我們才能知道，到底東鐵背後是如何安排。我的推斷是，馬方以中方忌諱新加坡的心理切入，操作我稱之為‘克拉運河想像’的概念，並掛在一帶一路的大框架中，說服相關中企不顧經濟效益和政治風險評估，快速投入建設東鐵。我的結論是，問題主要出在納吉政府，不在中方。

“要在泰國南部開發克拉運河以繞過馬六甲海峽的想法，已有整百年歷史，但為什 麼一直沒有人認真投入？道理很簡單：新加坡不是好望角、沒有巨大的非洲大陸，而好望角就算今天的船運技術，也還需要16天的航程才能繞過，因此建設和維持運河是值得的投資。

“泛亞鐵路成型，南中國海的戰略意義就相對降低，可以緩和區域的緊張關係。與其思考不實際的‘克拉運河’式東西線，泛亞鐵路的南北線才能指引未來。在中國一帶一路的倡議裡，東南亞是“21世紀海上絲綢之路”，但思考東南亞時，不能只是思考‘海上’而忽略陸上的泛亞鐵路的意義。

東鐵隆新高鐵缺長遠規劃

“在泛亞鐵路的框架下，東海岸鐵路和隆新高鐵更顯得欠缺長遠規劃、沒有經濟效益和沒有戰略意義。趁馬來西亞新政府上任和釐清國家大戰略之際，泛亞鐵路也許可以提供新的視角及選項。”

文告也說，東鐵提出時，《砂拉越報告》就已爆出東鐵公報成本較實際成本有翻倍之嫌，納吉政府沒有回應也無法給予合理的解釋。