林冠英：造價810億難負擔“ᖐ㝪須大幅降價”

（吉隆坡3日訊）財政部長林冠英今日說，東海岸鐵路計劃（ECRL）的最終建造費將達到近810億令吉，有關計劃必須大幅度降低造價，聯邦政府才負擔得起。

林冠英今日發表文告說，政府估計該計劃無法自行承擔其營運成本，且810億令吉並不包括迄今尚無法估計的營運赤字。

雪反對鵝嘜新增路線

文告也透露，雪州政府強烈反對在鵝嘜新增一條路線至巴生港口。

文告透露，東海岸鐵路計劃是於2016年10月21日經內閣首次批准，並在同年11月1日與中國交通建設股份有限公司（CCCC）簽署工程、採購、施工和調式合約。

原定的計劃是耗資460億令吉，從雪州鵝嘜的綜合交通總站，興建一條鐵路至吉蘭丹的華卡峇魯（Wakaf Bharu）。

2017年5月13日，前朝國陣政府與中國交建簽署了另外一份合約展開第二階段的工程，以將有關的鐵路路線，從雪州鵝嘜的綜合交通總站，延長至巴生港口，該計劃的價值為90億令吉。

同時間，內閣在2017年5月3日，批准這條鐵路北部路線的延伸版，也就是從丹州的華卡峇魯，延長至彭加蘭古堡（Pengkalan Kubor），計劃總費用為12億8000萬令吉。

後來，內閣進一步在2017年8月23日，批准將有關的東海岸鐵路計劃，提升為雙軌計劃，有關計劃將額外耗資105億令吉。

因此，根據上述計算，這條全長688.3公里的鐵路，其建設基本費用總額為667億8000萬令吉。

然而，在考慮到需納入徵地、利息、費用及其他營運開支等費用後，東海岸鐵路計劃的總費用，將會是809億2000萬令吉。

馬已支付逾196億

迄今為止，大馬政府通過其獨資子公司，馬來亞鐵道私人有限公司（MRL）向中國交建公司支付了196億8000萬令吉的款項，其中包括預付100億2000萬令吉，和支付96億7000萬令吉的進度款。

然而，有關預付款100億2000萬令吉，是由相等數額的預付款債券支持的，馬來亞鐵路私人有限公司（MRL）可能會贖回這筆預付款債券，以收回100億2000萬令吉。

換句話說，聯邦政府雖已付出196億8000萬令吉，但在最壞的情況下，仍可以收回100億2000萬令吉。

基於以上的事實與數據，以及計劃的可行性研究，政府預計，只有在中國交建大幅度降價的情況下，政府才能在財務及經 濟上負擔得起東海岸鐵路計劃，而成本談判將會由承包商與該計劃的其他涉及單位展開。

聯邦政府也意識到雪州政府對該計劃的反彈，尤其是有關從雪州鵝嘜綜合交通總站，至巴生港口的鐵路。

聯邦計劃須州同意

根據1976年城鄉法令20A條文，聯邦政府在各州進行的任何工程計劃，必須獲得州政府的同意。

雪州政府較早前，已經表明反對從鵝嘜到巴生港口的延伸軌道，主要是因為雪州向聯合國教科文組織，申請將巴生的吉冷結石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge），列為世界遺產。這長達16公里的石英岩山脊，長度為世界之最。

因此，東鐵計劃這項延伸軌道建設，將會導致雪州申遺的努力付諸流水。

“只有當建造價大幅度下降，聯邦政府才能夠跟雪州政府洽談東鐵計劃的優點，高於納入聯合國世界遺產名錄的地位。”