“若雙軌電動化更惠民”倪可敏與敦馬會面

劉鎮東：金馬士往返道北鐵路

（吉隆坡23日訊）民主行動黨政治教育主任劉鎮東發文告說，停建東海岸鐵路計劃，並不表示否決東海岸人民享有優質鐵路服務的權利。從金馬士往返道北原有的東海岸鐵路服務，如果可以雙軌化和電動化，其實就足以讓東海岸的人民受益更多。

他說，如果要加強西海岸和東海岸的鐵路連接，也可以增建一條從吉隆坡穿過中央山脈到文德甲站、連接到金馬士往道北的鐵路。

隆新高鐵載客量有限

“我們反對隆新高鐵，是因為僅限載客的隆新高鐵，永遠不會有京滬高鐵（北京—上海）的龐大載客量。隆新高鐵需要與飛機、雙軌火車、私人汽車、長途巴士等運輸方式競爭乘客。乘客的選項很多，而高鐵的建造開銷太大，就算營運成本也不一定可以回本，更甭論建造成本。

“原本隆新高鐵經過馬六甲、麻坡、峇都巴轄等地到新加坡的沿海路線，應該考慮打造以貨運為主、客運為輔的模式。”

他認為，馬來西亞鐵路的未來發展，應考慮以實現新加坡—昆明泛亞鐵路為核心思考。

“馬來西亞鐵路系統的確需要擴建，但重點應以貨運為主、載客為輔。就算兩百年後，我們也可以無比地確定，吉隆坡往北京或上海的火車，永遠不可能比飛機來得快，因此只載客的高鐵不是我們的選項。然而，如果以貨運為主的鐵路系統，可以避開南中國海，從巴生港口把貨櫃以鐵路運到中國，亞洲的貨運將有很大的變化。

泛亞鐵路意義更深遠

“從中國的角度，東鐵其實沒有戰略意義，只不過是 個中資項目。從亞洲戰略的高度來看，泛亞鐵路對中國和區域有更深遠的意義。

“以後歷史開檔，或者納吉、劉特佐坦誠告白，我們才能知道，到底東鐵背後是如何安排。我的推斷是，馬方以中方忌諱新加坡的心理切入，操作我稱之為‘克拉運河想像’的概念，並掛在一帶一路的大框架中，說服相關中企不顧經濟效益和政治風險評估，快速投入建設東鐵。我的結論是，問題主要出在納吉政府，不在中方。

“要在泰國南部開發克拉運河以繞過馬六甲海峽的想法，已有整百年歷史，但為什麼一直沒有人認真投入？道理很簡單：新加坡不是好望角、沒有巨大的非洲大陸，而好望角就算今天的船運技術，也還需要16天的航程才能繞過，因此建設和維持運河是值得的投資。

“泛亞鐵路成型，南中國海的戰略意義就相對降低，可以緩和區域的緊張關係。與其思考不實際的‘克拉運河’式東西線，泛亞鐵路的南北線才能指引未來。在中國一帶一路的倡議裡，東南亞是“21世紀海上絲綢之路”，但思考東南亞時，不能只是思考‘海上’而忽略陸上的泛亞鐵路的意義。

東鐵隆新高鐵缺長遠規劃

“在泛亞鐵路的框架下，東海岸鐵路和隆新高鐵更顯得欠缺長遠規劃、沒有經濟效益和沒有戰略意義。趁馬來西亞新政府上任和釐清國家大戰略之際，泛亞鐵路也許可以提供新的視角及選項。”

文告也說，東鐵提出時，《砂拉越報告》就已爆出東鐵公報成本較實際成本有翻倍之嫌，納吉政府沒有回應也無法給予合理的解釋。

首相敦馬哈迪（右）週四在布城辦公室接見國會下議院副議長倪可敏。兩人單獨會面並詳談逾30分鐘，會談過程融洽。

敦馬除了向倪可敏分享剛結束的訪華之行，兩人也分享了許多目前重建大馬過程中所面臨的挑戰與機遇。

倪可敏除了向首相匯報正在積極推動的國會重大改革，也代表國會贈送大馬國會50週年金禧紀念畫冊予敦馬。

（馬六甲23日訊）馬

來西亞中國總商會會長陳訪華的最大收穫，是新政“馬中續發展戰略關係友信認為，首相敦馬哈迪

府有機會與中國政府面對

中”，而是“親馬”（馬勢條件，馬來西亞不可能面交流，讓對方了解大馬

來西亞），積極為我國經有不發展的機會，若是發新政府的政策，並對兩國

濟困境找一條路，為未來展得不好，則政府要負責繼續發展全面戰略關係掃

發展尋找新的方法和領任。

除疑問。

域。“我們對希盟政府他說，當中若有任何

他指出，我國華巫印有所期待，只要是有為的挑戰或問題還是得解決，

三大民族剛好符合世界三政府，在有效的經濟體系惟最重要是擬定發展，即

大新形勢的崛起，譬如華下，我非常有信心馬來西馬中兩國關係鞏固如初，

人與中國聯繫溝通上沒問亞經濟發展將會讓世界刮繼續發展就有希望。

題，而印裔同胞到印度去目相看。”陳友信昨晚出席馬

發展更是如魚得水。出席者有甲分會會長來西亞中國總商會馬六甲

他說，世界22億人拿督林國安、顧問拿督陳分會成立20週年紀念晚宴

口的清真食品、金融和經展鵬、拿督劉柏鑫和拿督致詞時表示，敦馬既不

濟市場，更是我國超過一陳天場、江蘇省馬來西亞是“親中”也不是“反

半人口的穆斯林擁有的優經貿代表沈立國等。