Sin Chew Daily - Negeri Sembilan Edition
東馬沿海貿易政策6月撤消船公司基地擬遷國外
（吉隆坡11日訊）在政府準備從6月1日起撤消沙巴、砂拉越和納閩沿海貿易政策後，本地一些船公司在預見會蒙受巨大虧損下，準備將他們的貨運基地轉到國外去。
貨艙豁免是指外國船隻（通常指大船）能夠在我國境內運輸貨物。
我國現有的沿海貿易政策下，外國船隻允許在我國的任何港口卸貨，但不得在國內移動貨物。譬如一個貨櫃在沙巴港口卸載，只有國內的貨運公司可以將其運送到巴生港口，也就是國內另一個港口，反之亦然。
業務轉移到新加坡
馬來西亞貨運協會主席魏連興（譯音）指出，在面對如此艱難的競爭，6家本地船公司中，有幾家已經努力地將他們的業務慢慢轉移到新加坡。
“儘管在大馬我們定期需要呈交申請豁免國內稅的表格，可是在新加坡卻不需要，我們還可以隨意聘用任何國籍的人作為我們的船員。
“但問題是，我們很多人都可以把業務帶去新加坡，我們為何要這麼做？這做法猶如政府允許新航加入跟我們的亞航競爭國內路線。這公平嗎？”
魏連興說，在沿海貿易政策撤消後，很難估計本地的船運公司是否會蒙 受虧損，即使是粗略估計也不容易。
“我也不能給你一個粗略的數據，但是我可以告訴你去一趟運去沙巴和砂拉越的利潤只是區區8至 10%，告訴我，這算不算是牟取暴利？”
魏氏也同時經營MTT貨運公司，他說，其他國家基於國家安全也實施類似的沿海貿易政策，以保護他們本身的業者。”
美國有商船法，或叫“瓊斯法” （Jones Act），它於1920年制定，一般用作禁止外國或外國船隻在其境內進行海岸交易。
他指出，馬來西亞於30年前制定的沿海貿易政策，同樣要求所有使用馬來西亞船隻進行國內轉運貨物者，只能使用本地船隻，主要也是保護國家主權免受潛在的威脅。
吁重新考慮決定
他說：“舉個例子，假如沙巴境內被蘇祿軍大量入侵，馬來西亞的船隻在沿海貿易政策下，不能拒絕政府要向市民提供必需品的呼吁，可是外國船隻卻能拒絕。”
“因此，假如發生這樣的情況以及當所有的本地船公司都搬到了新加坡，或就此破產？”
他呼吁政府再次重新考慮撤除西馬和東馬之間的沿海貿易政策。
（吉隆坡11日訊）國內貿易、合作社及消費部長拿督斯里韓沙再努丁指出，沿海貿易政策於6月1日撤銷後，將能平穩沙巴、砂拉越和納閩直轄區的商品價格。
他指出，不管怎樣，撤銷該政策並不是一項導致商品價格將激烈降價的保證，儘管部分運輸成本特別是入口貨減少；但是其實還有其他影響價格的因素。
韓沙再努丁今日出席中小企業業者協會和馬來西亞連鎖協會（MRCA）的2016年公司法令醒覺運動後，對記者發表談話。
“撤銷了沿海貿易政策之後，假如東馬的業者欲直接從外國進口貨品，但同時若沒有東西讓船隻運載回來的話，將導致有關船公司被徵收雙倍的費用。如果有東西讓船載回來，則可減低成本。”
“我不要看到有人指責貿消部說，當撤銷了沿海貿易政策後商品價格一樣，說貿消部沒有管制價格。”