交通部是時候整頓德士業

眾所皆知我國德士業惡名昭彰，弊端罄竹難書已無需贅述。好司機固 佔多數，但一顆老鼠屎÷以壞了一鍋粥乃不變的道理，更何況這老鼠屎還不只一顆。

有關當局雖 也曾þ力過欲重整此行業的聲望，多次舉辦課程讓司機增值，但各項舉動和ê ë似乎都徒勞無功。

大家都說德士司機是國家的旅遊大使，很多旅客入境首先接ó的就是德士司機，所以德士司機的角色舉÷â重。既 如此，為何有關當局不慎重看待此行業呢？看看我們的德士，有的已殘舊不堪卻還在奔走；看看我們的德士司機，個人素養及形象不說，有者甚至目不識丁，他當初是如何考取該商業）駕駛執照的呢？請問所謂的旅遊大使和其使用的交通工具可以是這樣的嗎？

當有了商業駕駛執照，司機就向有關當局申請德士執照，若有關當局可以發給每Ú司機一張執照，那Õ司機就無需以每月數百令吉向德士公司租借執照，負擔不就減â了嗎？德士公司從有關當局那裡獲得了數千張免費的德士執照，以每天25令吉出租給司機，這若不是朋黨裙帶關係，是ÔÕ？

即使獲得了德士執照，但如果不獲得銀行批准貸款那又如何呢？又回到德士公司，向德士公司租德士。看，司機逼於無奈向德士公司租執照租車以賺取微薄的收入，一肚子的怨氣始於有關當局的不當êë，卻轉洩在搭客身上，有者有意無意地多收取一兩令吉車å以貼補租金，更甚者是直接光明正大地告訴搭客不按表收費漫天開價。這慢慢的就衍生出後來更多的負面新聞了。

如果有關當局能夠Ó地而處，站在德士司機的立場想一想，都說了是旅遊大使，形象怎Õ可 以如此寒酸呢？好，所有申請者必須上課，必須通過正確的管道考取商業駕駛執照，有關當局免費發給每Ú合格的司機一張德士執照，無法獲得銀行貸款者則由有關當局當擔保人或直接出車，若無法償還貸款，有關當局將直接取回德士執照和德士。搭客的任何投訴也將影響該名德士司機的評價，嚴重者也將面臨德士執照和德士同時被取回的代價。這攸關生計和飯碗，á說司機能不循規蹈矩嗎？一切皆由有關當局直接處理，司機的負擔就可以減â了。畢竟德士公司的存在純粹是司馬昭之心，只想濕一濕裙帶。

今天，隨着Grab的盛行，更讓德士業陷於谷底，如入嚴冬。Grab為搭客提è了一個更低價的平台，搭客當 趨之若鶩。但若仔細研究，這個應用程序似乎對司機有點刻薄。它抽取每趟車å的25%，這未免太高了吧？

出å者希望吸引到更多的使用者，所以它的收費ì定要比德士便宜；出å者也想賺取最大的利益，所以唯有從司機這個環節扭擠，司機礙於生計也唯有無奈接受。

另外，很多事情應該是雙向的，當搭客對司機有所要求，搭客本身也應該做到“好搭客”的角色，這雙“贏”的關係才能長久。

如果交通部能夠推出自己的電召車手機應用程序，亮出今日政ç的品牌，能人比比皆是，要做出一個同時有利於搭客和司機的應用程序，應該是Ó如反掌的事。讓德士司機和電召車司機都使用由交通部研發和監控的應用程序，兩者可以是相同或不同的應用程序，把兩者的收費差距Ï近，免去了私營公司的25%利潤，交通部直接賺取10%至15%的利潤，我相信這將一舉多得，皆大歡喜。