Sin Chew Daily - Northern Edition
交通部：削減成本150億“LRT 3營運更有效益”
¤þ 再也16日¦§交通åýó，新的快±第hâ線¤L´T3§在削減成本47%至150億â吉，±味û維[ Á高的運作Û行性和Á低的車J。
交通部 文告，支持財政部削減輕快鐵第XÊÖ（LRT 3）的成本價，並澄l有關合理化輕快鐵成本的5大課題，以消弭公眾的疑慮。
文告說，輕快鐵第XÊÖ （LRT 3）縮小輕快鐵站的規模和減少輕快鐵eá的量，主要是因為大馬基建公½對輕快鐵系統的規劃)越實際所需。
文告說，財政部長對於大馬基建公½在3月30日要求增加220億財援感到 。
新的LRT 3可以為200萬人K服務，每小時每方向可以運送3萬6700人次搭客。
ÎÏ5大Ð題ÑÒÓ
該部澄l人民關注的5大課題：
關注1：“從6召Á廂改為3召Á廂──由於巴 河 域和吉隆坡人KÅ度不斷增長，使用3召Á廂eá是不合理的。”
交通部回應：22套3召Á廂應付現有載客量綽綽有餘。在高µ時 段，預2034年時，每小時一個方向的乘客人Ë最多是6185人次。22套3召Á廂每小時可以<一個方向6210人次的乘客。隨後可以購買額外的3召Á廂增加量，以滿8 2050年以後的乘客量。
Á站可以<多達4召EÁ。LRT3系統的設計使它能夠從現有間隔從6分鐘到最短2分鐘，高µ時段每小時每個方向可<1萬8,630人次， ì 2050年高約7000人次（2050年的乘客估計為1萬1584人次）。
關注2：“6召e Á將更加舒/，有利於未來的 展。”
交通部回應：國際標允 每平方米6至8名乘客。在任何時候，乘客承載量將少過每平方米6名乘客。
關注3：“當其他eá正在維修或有問題，應該要有8夠Ë量的備用eá。”
交通部回應：22召EÁ的總Ë包括兩eá作為備用，這是符合國際標準。
關注4：“輕快鐵站的重新設計不應為了召|成本，未來乘客增長應該e入考量內， ]則未來擴建或改建可能更昂貴。”
月台Ô計可容4¹»
交通部回應：目前的Á站月台的設計可<4召eá，應該能應 年份 2020年 2030年 2035年 2040年 2050年
最Ì規模 ´小時´µ ¶·(2014年3月研¸)
2313人 5287人 6432人 7826人 1ª1584人 Í
（註：每3節車廂可載621名乘客）
付2050年後的乘客量。同樣，月台和大廳的規模可應付至2050年後的客 量。輕快鐵站的設計應滿8乘客的實際預計需求，而不是屈就於不L實際的需求導致成本上升。
關注5：“不要減少輕快鐵站的基本設施或輕快鐵站Ë量的成本。”
交通部回應：取消的5個站是Lien Hoe、Tema ¦ ya、¥ er ¦ iaran Hi¦hamuddin、sêrêm、bukit Raja和Bandar Botanic。這些á站的預計乘客量2020年是每日於1500人。然而，隨着乘客量和需求的增加，輕快鐵站將Ç步建立。此外，這些重新設計的輕快鐵站及設施將針對現有的格拉那再也延長Ö作為基準試，以É合預計的乘客量，j對綽綽有餘。