大馬應伺機打造區域航空樞紐

造吉隆坡3日訊）全球企業增長Ž詢場司Frost Sullivan認為，在亞太航空 {出現}運成本高Ï及擁<之下，將是把大馬打造成為下一個區域d業航空 {的好時機。

Frost Sullivan表示，大馬經濟持續增長、高淨值人士人數的增加皆驅動航空領域的發展，加上區域領域動力，其中現有的航空 {如新加坡實里達機場及香港國際機場Ö 考慮d業航班，為大馬提供資本化的理想時刻。

Frost Sullivan向亞太區領域業者的調查顯示，大馬的=邦蘇ú阿都阿茲沙機場是區域Ù最適合作為下一個d業航空 {的機場。

Frost Sullivan顧了尼場韓指出，“=邦機場是大馬使用最為頻密的d業航空機場，發展x能不可小>。”

Frost Sullivan預計，由大馬人使用及擁有的d業航空?@在 2017年有51AB機，料在2030年X在增加至124A。

尼場韓Z充，“>Ú如此，該領域=Ú面對數項û要解的 礙，其中包括註冊、融資航運政策等在內的監管了–是首要 礙。舉例，僅有30%?@在大馬註冊，剩餘在其他國家註冊。這妨礙國內租C領域，因在國為註冊的B機，無法用於國內}運。另外的了–包括建設基建及}運。”

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新加坡及香港航空 {備有完Ã的生態系統，包括租C業者、合法8Y中心、固定}運d及停機D都是讓她們成為d業航空 {的主要因素。

“=邦目前並沒有完善的生 態系統，惟擁有一些知名品牌如Execu et、貸awker ¹acific及本地業者如Smooth oute、sapura Aero及 eflanf Aviation。但是缺乏一些價值鏈如油E及8Y、B行模擬和訓F、零件分銷和物¤。大馬û要做的是'引投資，以GZ缺口，以便打造完善的生態系統。”

目前，=邦每年的d業b機B行次數約3200次，亞太區域領 的北京有9000次、香港7250次、上海5000次及新加坡4900次。=邦的次數比²國z·hz機場和 律賓馬尼拉阿基諾機場多。

據Frost Sullivan分析，假設大馬可以解=邦機場生態系統了–，每年在該機場的D業B機B行x在在2030年增至9299次。

目前，d業航空領域為大馬國內生產總值帶來0Ä008%貢獻，而 進國如美國、加拿大及英國則貢獻0Ä20%。

該領域也為大馬國內生產總值貢獻9600萬令吉及提供636個在該領域就職的人士，在最好的情況下，在2030年，x在貢獻3億4200萬令吉和提供1546名就職人士。

想要發展順利，領域業者W須w相合作，交通部、大馬民航機構及馬來西亞航空委員會W須"手I6監管障礙，大馬機場造AI ¹O T,5014,主板WJ組）則W須與大馬投資發展局合作，以'引投資者。

尼場韓Z充，“²國、 律賓及印尼是其他擁有x能發展d業航空 {的區域，但大馬現有的生態系統相對發展更好，且領域業者對大馬持有更好的評價。不過，如果大馬行動6 ，則可能會讓其他競爭者J足 登。”