電商 實體店有苦難言

貨也在20 6年相繼關閉一些店面。作為高Ì消費代表的百貨店也未能在與網µ的競爭中取勝，20 6年新世界至少關閉了百貨店等70家大型店ê。

由於網µì起的影響較大，20 8年9月的零î業銷î Ì在除去網µ後僅小幅增長。從中可以看到中國消費結構 從實體轉向網絡的變化，有分析認為這給就業造成不良影響。

推動網µ擴大的是智能手Ø的普及。智能手Ø的電子支付ó作便捷，而õ商ì不僅能配送到城市地區，也能送達農í地區，十分便利。比起實體店，網µ中商ì種類更 ž全，能}容易地¶到全Ð的各種商Ì，而õ價格也相對便ˆ，這些因素也推動了網µ的增長。

)購也開始浮現陰¡

不過，網µ也開始î現出ï影。阿里巴巴20 8年雙 成交量雖然按年增長26％，但增幅低於20 7年的 9％。網µ快速普及，難以指望新顧客以從前的規模從實體店ê流入網絡，這是增幅放緩的原因之一。

近來，電商企業接連向超市和百貨店等實體店出資。其中，阿里巴巴力爭實現結合網絡和實體店的“新零î”業務，強化以零î店為“ß庫”，將店面出î的商Ì配送至消費者家中的戰略。

該公司也不û擴大與超市及百貨商店等店Ê的合作，生ÃFÌ等從下單到配送僅 0分鐘。

這一網µ動向也與中國消費低 有着一定關係，其背景是中美貿易戰導致經濟前景不明朗。

中國國家統計局發佈的ê據顯示， 20 8年7至9月的國內生Ñ總Ò GÓÔ）實際增長率較4至6月下~0.2百分點，連續第二季下~，顯示美中貿易爭端的影響開始體現。

在前景不可î測的背景下，電商的生存也面臨越來越嚴Ú的局面。

摘自i經¼聞

迪斯表示，福特可以協助福士偉根開發Îmarokå‘車的全Ð後繼車型，或是一體式å‘。

他重申，福士偉根對將其ñãb電動車平台æ權給第三方製造商持開放態度。他解釋稱這是一種擴大規模經濟的作法。

他說，從2020年開始，福士偉根可能在全о圍內生Ñ5000萬輛各種Ì牌的電動汽車，並Õ已經達成了相應的電ç採µ協議。他說，向其他汽車製造商æ權ñãb平台將帶來進一步的效率f益。

“主要是考慮規模經濟。在可î見的未來，電ç組要比內燃Ø成本更高，所以我認為生Ñ更多的Ê量是很有意義的。”

福士偉根發言人表示，迪斯提到的êæ是ñãb電動車平台理論上的長期目標。他說，福士偉根目前的ÑÖB平台多年來已經生Ñ了大約5000萬輛的汽車，涉及多個Ì牌，主要是內燃Ø汽車。

這家德國企業正大舉投資於電動車，試圖重塑其聲Ý。在美國排氣測試造假è聞令該公司付出了ê十億美元的Ê款和整修成本。

影響，8月任命李志勤擔任集團首席執行員的凱德集團一直在中國增加土地b備，並在越南和½尼擴張。

李志勤在公告中說：“我們將在市場週期中保持對中國的投資，以f獲對我們投資的復合效應，這也 合我們對中國的長期信¿。凱德集團仍在積極尋找優質Ø會來 我們的資本投入具有更高f益的資ñ，從而提高我們的整體回報。”

該公司迅前表示，以8億8200萬元拍得廣州市的一Î多用途用地。8月，該公司µ得廣州的兩Î新住Ô用地，計劃到202 年建成多達 00套住Ô。6月，該公司在重慶還fµ了多用途用地，將建成2 00多套住Ô。

在美上市中企掀私有化熱潮

《華爾街迅報》報道，目前一些中國公司的高管正嘗試從其他ç東手中回µ其公司在美國上市的ç票，儘管中國ç市市況不佳意V回歸ÎÇ之路並不平坦。

最新一家是週迅提出計劃的納斯達克上市公司泰盈科技 CCRC）。

該公司稱，萬始人王志利和華ë資本及基ø資本提出以每ç 6美元fµ其尚未持有的ç票。該報價對公司ïò為2億9 0萬美元 約 2億令 ）。

上述不具約 力的初步報價較公司上週五f —價 0. 6美元溢價大約57％，但遠低於6月觸及的高點 5. 0美元。這家呼Ù中心營Ÿ商表示，獨立董事委員會將對該提議加以評ï。 iôhone XR新增專門生Ñ線的計劃。

Longbow研究Ø構分析師稱，蘋果台灣供應商上週§的×查結果顯示，以iôhone XR和XV ñaé為主的iôhone訂單減少20至 0％，ü款iôhone訂單則增加20至25％。

蘋果9月開始銷îiôhone Xv和Xv ñaé，並在上月開始銷î i Ô hone XR。而i Ô hone X之前的ü款iôhone並未使用魯門特姆晶片。